आर्माडिलो जलपरी की मृत्यु कैसे हुई. बख्तरबंद नाव “रुसाल्का। "काला सागर" पुस्तक के अंश

ठीक 120 साल पहले, 20 सितंबर, 1893 को, रेवेल से हेलसिंगफ़ोर्स के रास्ते में, युद्धपोत रुसल्का फिनलैंड के तट पर डूब गया, जिसमें 178 लोगों की जान चली गई। रूसी बेड़े के 15 जहाज़ लापता जहाज़ की तलाश में निकले, लेकिन उस स्थान का भी पता नहीं चल सका, जहाँ रुसाल्का की मृत्यु हुई थी। युद्धपोत केवल 2003 में पाया गया था: एस्टोनियाई समुद्री संग्रहालय के एक कर्मचारी, वैज्ञानिक, पानी के नीचे के पुरातत्वविद् वेलो मायस ने उन मौसम स्थितियों में जहाज की प्रगति और गति को ध्यान में रखते हुए एक नया अध्ययन किया और खोज के लिए एक नया क्षेत्र प्रस्तावित किया, जहां संग्रहालय के अनुसंधान पोत ने नीचे पड़े युद्धपोत की खोज की।

"रुसाल्का" की मृत्यु के बाद, स्मारक के लिए धन जुटाने के लिए एक समिति का आयोजन किया गया था। 1902 में, जहाज के डूबने की नौवीं बरसी पर, "रुसाल्का" का एक स्मारक बनाया गया था। स्मारक के लेखक उत्कृष्ट एस्टोनियाई मूर्तिकार अमांडस एडम्सन थे। स्मारक का निर्माण "साम्राज्य भर में सदस्यता द्वारा सर्वोच्च अनुमति से एकत्रित धन से किया गया था।"

20 सितंबर, 1893 को, बख्तरबंद नाव "रुसाल्का" रहस्यमय तरीके से और भयानक रूप से नष्ट हो गई, और 120 साल बाद, इन सितंबर दिनों में तेलिन में मृत नाविकों की याद में समर्पित कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं।

यूरोप में, या वास्तव में पूरी दुनिया में शायद कुछ ही शहर हैं, जहां तेलिन की तरह, खोए हुए जहाज का एक स्मारक ऐसी भेदी शक्ति से बनाया गया होगा। यह अकारण नहीं है कि इसे एस्टोनिया की राजधानी के मुख्य प्रतीकों में से एक, इसके सबसे अभिव्यंजक ब्रांडों में से एक कहा जाता है। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि इतने सारे लोग यहां आते हैं। और यह अकारण नहीं है कि एक अद्भुत परंपरा विकसित हुई है: युवा विवाहित जोड़े, सीधे रजिस्ट्री कार्यालय से या चर्च से जहां शादी हुई थी, यहां तटबंध पर स्मारक पर आते हैं, और अपने जीवन का मुख्य दिन मनाते हैं।

संभवतः, ये युवा लोग, कई वृद्ध लोगों की तरह, रुसल्का दल की मृत्यु का विवरण नहीं जानते हैं, लेकिन उनकी आत्मा में, शायद अवचेतन में कहीं, वे इस स्मारक की अभिव्यंजक शक्ति, इसकी राजसी और दुखद सुंदरता को महसूस करते हैं, इसकी आकर्षक शक्ति. इसके अलावा, इस स्मारक को लंबे समय से उन सभी लोगों की स्मृति के प्रतीक के रूप में माना जाता है जो अपना कर्तव्य पूरा करने के लिए समुद्र में गए और वापस नहीं लौटे। और वास्तव में, खोए हुए जहाज के इतिहास में, उसके निशानों की खोज में, एक अमूल्य स्मारक के निर्माण के इतिहास में, बहुत अलग-अलग लोगों की इतनी सारी नियति, इतने सारे नाम, ज्ञात और अज्ञात, आपस में जुड़े हुए हैं, कि, कोई कह सकता है, यह काफी हद तक इतिहास, हमारे प्राचीन और हाल के अतीत का ही अवतार है। इस स्मारक के पास आप विशेष रूप से स्पष्ट रूप से समझना शुरू करते हैं कि "इस दुनिया में सब कुछ हमारे साथ शुरू नहीं हुआ और हमारे साथ समाप्त नहीं होगा," और यह कि "भगवान के साथ कोई मृत नहीं है, सभी जीवित हैं," उनसे पहले, जो आए उससे पहले हमसे पहले, हम वर्तमान पीढ़ियों के लिए, स्मृति या विस्मृति के लिए, पूर्वजों के प्रति सम्मान या अनादर के लिए, अपनी जड़ों के लिए होने वाली हर चीज के लिए जिम्मेदार हैं।

अब, जब 100 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं, युद्धपोत "रुसाल्का" की मृत्यु का विवरण काफी व्यापक रूप से जाना जाता है, हालाँकि अब भी जहाज और उसके चालक दल के जीवन के अंतिम घंटों के अलग-अलग संस्करण हैं। जो लोग शायद इस कहानी को नहीं जानते, उनके लिए हम केवल मुख्य मील के पत्थर की रूपरेखा प्रस्तुत करेंगे।

...युद्धपोत "रुसाल्का", रेवेल को हेलसिंगफ़ोर्स के लिए छोड़कर, अप्रत्याशित रूप से पूरे दल के साथ समुद्र में गायब हो गया - 12 अधिकारी और 166 निचले रैंक, जैसा कि तब बताया गया था - 178 लोग। कुछ समय बाद ही, समुद्र ने "रुसाल्का" से फ़िनिश द्वीपों तक विभिन्न "जहाज के सामान" को बहा दिया। युद्धपोत से एक नाविक का शव भी मिला, जो एक नाव के डेक के नीचे दबा हुआ था और किनारे पर बह गया था।

रूसी बेड़े के 15 जहाज़ लापता "रुसाल्का" की खोज में गये थे। ठंढ और भयंकर शीतकालीन तूफान तक काम किया गया। गोताखोरों ने काम किया और गुब्बारों का इस्तेमाल किया गया। हालाँकि, जहाज की मृत्यु का स्थान भी स्थापित करना संभव नहीं था। अगले वर्ष, खोज कार्य फिर से शुरू किया गया और फिर भी कोई फायदा नहीं हुआ।

आर्मडिलो की मृत्यु पर समाज में व्यापक प्रतिक्रिया हुई। समाचार पत्रों ने जहाज "रुसाल्का" के डिजाइन के फायदे और नुकसान के बारे में बहुत कुछ लिखा, जो अपने समय के लिए सबसे उन्नत तटीय रक्षा जहाजों में से एक था, चालक दल के सदस्यों के बारे में, और परिवारों की मदद, पेंशन का मुद्दा उठाया। विधवाओं और अनाथों के लिए. सेंट पीटर्सबर्ग समाचार पत्र "नोवो वर्मा" के कर्मचारियों ने अपने स्वयं के खर्च पर समुद्र तट का निरीक्षण करना जारी रखा और तटीय निवासियों का साक्षात्कार लिया। लेकिन उन्हें कभी कुछ नहीं मिला.

वैसे, "रुसाल्का" की खोज सोवियत काल में भी की गई थी। यह कार्य EPRON द्वारा किया गया था, जो एक प्रसिद्ध संगठन है जिसने बार-बार समुद्र के नीचे से डूबे हुए जहाजों को उठाया है। लेकिन लापता जहाज़ कभी नहीं मिला. कई सालों तक समुद्र ने उनकी मौत का राज छुपाए रखा।

और केवल 100 से अधिक वर्षों के बाद, "रुसाल्का" की खोज की गई। ऐसे लोग, साहसी और उत्साही लोग थे (एक भूला हुआ शब्द, है ना?) जिन्होंने खोज जारी रखने का फैसला किया। और यह एक ऐसी उपलब्धि थी जिसके बारे में किसी कारण से बहुत कम बात की जाती है या लिखा जाता है। और, शायद, यह हमारे क्रूर, अरोमांटिक, अविस्मरणीय, नायकहीन समय का सामान्य अन्याय है।

लेकिन फिर भी, मैं उस व्यक्ति का नाम लेना चाहूँगा जिसने जोखिम भरे उद्यम की कल्पना की और उसे अंजाम दिया - कई दशकों के बाद, "रुसाल्का" को खोजने के लिए फिर से प्रयास करने के लिए। इसके अलावा, यह नाम "द मरमेड" की कहानी में भी बुना गया है, जो एक लंबी, जटिल, दुखद और कुछ मायनों में अद्भुत कहानी है, जो आज भी जारी है। अद्भुत, है ना? ऐसा ही होता है. यह कई लोगों के निस्वार्थ और अक्सर निस्वार्थ कार्यों के माध्यम से होता है कि स्मृति संरक्षित रहती है और पीढ़ी-दर-पीढ़ी आगे बढ़ती है। भले ही वे उसका गला घोंटने की कोशिश करें...

"रुसाल्का" 2003 में तेलिन समुद्री संग्रहालय "मारे" के अनुसंधान पोत द्वारा पाया गया था। बिल्कुल तुरंत नहीं... क्योंकि कथित तौर पर ईपीआरओएन द्वारा निर्दिष्ट क्षेत्र में कोई मृत जहाज नहीं था। एक संग्रहालय कर्मचारी, वैज्ञानिक, पानी के नीचे के पुरातत्वविद्, भक्त वेलो मायस ने जहाज की मौत और खोज अभियानों के बारे में सभी उपलब्ध जानकारी का उपयोग करते हुए, उन मौसम स्थितियों में जहाज की प्रगति और गति, संभावित कार्यों को ध्यान में रखते हुए एक नया अध्ययन किया। कमांडर, कैप्टन द्वितीय रैंक इनिश, और खोज के लिए एक नए क्षेत्र की रूपरेखा तैयार की। यह वहां था, मृत्यु के कथित स्थान के दक्षिण में, 74 मीटर की गहराई पर, डूबे हुए जहाज के पतवार की खोज की गई थी। एस्टोनियाई और फिनिश गोताखोरों ने बिना अंदर गए इसकी जांच की और आश्वस्त हो गए कि यह "रुसाल्का" था।

खोया हुआ जहाज लगभग लंबवत खड़ा था, मछली पकड़ने के जाल में फंसी गाद में उसका लगभग आधा हिस्सा डूबा हुआ था। ठीक इसी तरह से पहले लोगों ने इसे देखा, जो 100 से अधिक वर्षों के बाद समुद्र की सतह से गायब हुए जहाज के पास जाने में सक्षम हुए।

अब सबसे विश्वसनीय माने जाने वाले संस्करण के अनुसार, युद्धपोत एक भयंकर तूफान में फंस गया था, हालाँकि "रुसाल्का" जैसे डिज़ाइन के जहाजों को तेज़ तूफानों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। कॉन्स्टेंटिन पौस्टोव्स्की, एक अद्भुत रूसी लेखक, जिन्होंने "रुसाल्का" की मृत्यु और लंबी खोज के बारे में दर्द के साथ लिखा था, ने कहा कि शरद ऋतु में फिनलैंड की खाड़ी में मजबूत तूफान उठते हैं। वे आमतौर पर दोपहर में शुरू होते हैं और शाम तक उग्र रहते हैं। यदि "रुसाल्का" सुबह जल्दी समुद्र में निकल गई होती, तो वह दोपहर से पहले हेलसिंगफ़ोर्स पहुंचने में कामयाब हो जाती। इसके अलावा, जाने से पहले, यहां तक ​​कि क्रोनस्टाट तक, लकड़ी के आवरण, जिनके साथ तूफानी मौसम में प्रवेश द्वार और रोशनदानों को गिरा दिया जाता था, को भुला दिया गया था। लेकिन समुद्र किसी भी लापरवाही को माफ नहीं करता.

बहुत बाद में, समुद्र विज्ञानियों और जलभौतिकीविदों ने "समुद्री हत्यारों" के बारे में लिखा, असामान्य रूप से ऊंची लहरें जो कभी-कभार, लेकिन अचानक और कुछ सेकंड के लिए होती हैं। शायद ऐसी लहर ने युद्धपोत को मार डाला, जो पहले से ही तूफान से थक गया था।

कमांडर और चौकीदारों को छोड़कर लगभग पूरा दल निचले डेक पर था, यानी जहाज के अंदर। क्या बाल्टिक तूफ़ान के कारण जहाज़ के अंदरूनी हिस्से में पानी भर जाने से उनका दम घुट गया था? क्या आप नीचे तक भयानक आघात से मर गये? जब हवा नहीं थी तो क्या आपका दम घुट गया? किसी भी स्थिति में, उनकी मृत्यु भारी और दर्दनाक थी।

खैर, और स्मारक... इसे जहाज के डूबने की नौवीं बरसी पर बनाया गया था।

हर कोई जानता है कि स्मारक के लेखक वास्तव में महान एस्टोनियाई मूर्तिकार अमांडस एडम्सन थे। और हर कोई एक देवदूत के उठे हुए हाथ को याद करता है, एक क्रॉस के साथ, दूर की ओर, समुद्र की ओर मुख किए हुए (मैं यह सोचना चाहूंगा कि यह एक महिला की विदाई का इशारा है जो माताओं, पत्नियों, दुल्हनों, बहनों का प्रतीक है, लेकिन ऐसा नहीं होना चाहिए) लेखक के इरादे, स्मारक के अर्थ को विकृत करें)। लेकिन कितने लोग जानते हैं कि एन.पी. वुल्फ के नाम की एक छोटी तांबे की प्लेट स्मारक की संरचनाओं से क्यों जुड़ी हुई थी? यह आदमी कौन था? उनका नाम मृत नाविकों के स्मारक के साथ इतना निकटता से क्यों जुड़ा हुआ है? तेलिन विश्वविद्यालय की शिक्षिका तात्याना चेर्वोवा भी उत्साही लोगों में से एक हैं, जिन्होंने अभिलेखीय सामग्रियों के साथ लंबे समय तक और कड़ी मेहनत करने के बाद इसके लिए एक स्पष्टीकरण पाया।

पावेल निकोलाइविच वुल्फ (यह पता चला है कि नाम मामूली प्रारंभिक अक्षरों के पीछे छिपा हुआ था), एक रूसी नौसैनिक अधिकारी, वही व्यक्ति था जिसने स्मारक के निर्माण के लिए धन जुटाने के लिए समिति का आयोजन किया था। हस्ताक्षर पत्रक सुरक्षित रखे गए हैं, और वे अद्भुत हैं। अधिकारियों, सैनिकों, नाविकों, शहरवासियों, कारीगरों, रईसों - जितना वे कर सकते थे - ने "मरमेड" के स्मारक के लिए धन दान किया।

हम कह सकते हैं कि यह स्मारक व्लादिवोस्तोक से रेवेल तक पूरे रूस द्वारा जुटाए गए धन से बनाया गया था। मुझे लगता है कि यह कहना अनुचित नहीं होगा कि काफी धनराशि का निवेश किया गया था, उदाहरण के लिए, रेवेल व्यापारियों रोटरमैन और शहर के अन्य निवासियों द्वारा, स्वयं वुल्फ का उल्लेख नहीं किया गया था, जो इस विशाल के प्रमुख पर खड़ा था, प्रतीत होता है भारी व्यवसाय।

यह कहना असंभव नहीं है कि पावेल निकोलाइविच व्लादिमीर वुल्फ का बेटा त्सुशिमा की लड़ाई में भागीदार था और इस लड़ाई में वीरतापूर्वक मर गया। जो लोग विशगोरोड में अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल जाते हैं, उन्होंने स्पष्ट रूप से वहां की दीवार पर व्लादिमीर वुल्फ के नाम से एक स्मारक पट्टिका देखी है।

क्रूजर "वैराग" के पहले कमांडर व्लादिमीर बेयर के नाम पर एक स्मारक पट्टिका भी हो सकती है, वही जिसके बारे में गीत "हमारा गौरव" वैराग "दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता..." था शांत। बेहर और कैप्टन फर्स्ट रैंक येगोरिएव, क्रूजर ऑरोरा के कमांडर, जिनकी त्सुशिमा की लड़ाई में मृत्यु हो गई, दोनों ने रेवेल (अब गुस्ताव एडॉल्फ का जिमनैजियम) में प्रसिद्ध निकोलेव जिमनैजियम से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जैसा कि कैप्टन फर्स्ट रैंक लेवित्स्की ने किया था, जो बचाने में कामयाब रहे जापानी कैद से त्सुशिमा की लड़ाई में उनका क्रूजर घायल हो गया। वैसे, लेवित्स्की का घर पहले रुसलका स्मारक के लगभग सामने स्थित था। यहाँ यह है, "समुद्री नियति का रहस्यमय संयुक्ताक्षर..."

और यह कोई संयोग नहीं है कि "रुसाल्का" के सम्मान में वर्तमान स्मारक कार्यक्रमों के आरंभकर्ता नाविक थे - सेवानिवृत्त रियर एडमिरल इवान मर्कुलोव और नेवी वेटरन्स क्लब के अन्य नेता।

यूरी पॉलाकोव की अध्यक्षता वाले रूसी संस्कृति केंद्र ने भी उनका समर्थन किया। यहीं पर 24 सितंबर को ओलेग बेसेडिन की "रुसाल्का" और खोए हुए जहाज के स्मारक को समर्पित फिल्म दिखाई जाएगी। एक समय में, तेलिन के मध्यमार्गी नेतृत्व ने स्मारक को अद्यतन करने के लिए बहुत कुछ किया। ऐतिहासिक लालटेन को बहाल किया गया, 3 नए स्पॉटलाइट जोड़े गए, स्मारक और उसके आस-पास के क्षेत्र को एक कम्पास के रूप में पवित्र किया गया। लेकिन स्मारक को स्वयं अधिक गंभीर और गहन मरम्मत की आवश्यकता है, अन्यथा हम इसे खो सकते हैं। यह मरम्मत कौन करेगा? धन का आवंटन कौन करेगा?

युद्ध और शांतिकाल दोनों में, अपने आधिकारिक कर्तव्य को निभाते हुए अपने प्राणों की आहुति देने वाले सैनिकों को राज्य द्वारा भुलाए जाने को न तो उचित ठहराया जा सकता है और न ही उचित ठहराया जा सकता है। लेकिन यह दिखाई नहीं दे रहा है, नहीं, सत्तारूढ़ गठबंधन, एस्टोनियाई सरकार के किसी भी प्रतिनिधि की ओर से स्मारक और शहीद नाविकों की याद में समर्पित वर्षगांठ कार्यक्रमों में कोई दिलचस्पी नहीं है। और यह अमानवीय नहीं तो अजीब जरूर लगता है।

रुसल्का पर मरने वाले नाविकों में एस्टोनियाई भी थे। लेकिन मुद्दा यह भी नहीं है... इतिहास से, कई पीढ़ियों के जीवन से, आप उन वर्षों को नहीं मिटा सकते, ये सैकड़ों वर्ष एक साथ, एक राज्य के ढांचे के भीतर रहते थे। इस लंबे समय के दौरान, हमने एक साथ कई सुखद, आनंदमय, लेकिन कड़वी, दुखद घटनाओं का भी अनुभव किया। इस समय के दौरान, एस्टोनिया और रूस दोनों ने कई उज्ज्वल, प्रतिभाशाली लोगों को जन्म दिया, जिन्होंने लोगों और उन्हें बनाने वाली भूमि का सम्मान किया। कौन हैं वे? एस्टोनिया के नायक और शहीद? रूस के नायक? क्या उन्हें अलग करना संभव है? और क्या यह आवश्यक है? आख़िरकार, "द मरमेड" का इतिहास और उसके स्मारक का निर्माण बिल्कुल भी अलग नहीं होता है, बल्कि हमारे लोगों, विभिन्न राष्ट्रीयताओं के लोगों, हमारे देशों को एकजुट करता है।

यदि हम मानव बने रहें तो यह हमारा साझा इतिहास है, साझा स्मारक है, मृतकों के लिए साझा दुःख है।

और सितंबर के इन दिनों में कई घटनाएं होती हैं। इसमें उनकी मृत्यु की 120वीं वर्षगांठ पर रुसल्का स्मारक पर औपचारिक पुष्पांजलि शामिल है। यह सेंट शिमोन और पैगंबर हन्ना के चर्च में एक स्मारक सेवा है, उसी चर्च में जहां नाविक - "रुसाल्का" के अधिकारी और नाविक - समुद्र में जाने से पहले आखिरी सेवा में खड़े थे।

पी.एस.आप और क्या जोड़ सकते हैं? इस दुनिया में, हमारे जीवन में सब कुछ जुड़ा हुआ है, सब कुछ आपस में जुड़ा हुआ है। अगर अभी कोई चीज़ टूटती है, तो वह 10 साल में, 20 साल में, 100 साल में कैसे और कैसे प्रतिक्रिया देगी? लेकिन वह जवाब जरूर देंगे. यह जीवन का नियम है, संसार के अस्तित्व का नियम है। कोई भी चीज़ बिना किसी निशान के नहीं गुजरती...

फोटो यूलिया कलिनिना द्वारा।

शाही युद्धपोत का रहस्य

युद्धपोत "रुसाल्का" का स्मारक 1902 में तेलिन में दिखाई दिया। हाल तक, गाइड ने अपनी कहानियों को इन शब्दों के साथ समाप्त किया: "शांतिकाल में, एक युद्धपोत और उसका चालक दल फिनलैंड की खाड़ी के पानी में बिना किसी निशान के गायब हो गए। सौ साल से भी अधिक समय से यह मामला रहस्य बना हुआ है।”

द मिस्ट्री ऑफ द मरमेड एक ऐसी फिल्म है जिसे एस्टोनिया में कभी नहीं दिखाया गया।

जुलाई 2003 के अंत में, हेलसिंकी से 25 मील दक्षिण में, शोधकर्ता वेलो मायस के नेतृत्व में एक एस्टोनियाई अभियान ने फिनिश आर्थिक जल में एक अनोखी वस्तु की खोज की, जिसकी खोज 110 वर्षों तक चली: रूसी इंपीरियल नेवी ट्रेनिंग आर्टिलरी डिटेचमेंट का तटीय रक्षा युद्धपोत "रुसाल्का"। हाँ, हाँ, वही लापता जहाज, जिसका स्मारक तेलिन के सबसे आकर्षक आकर्षणों में से एक बन गया है! सितंबर 1893 में युद्धपोत के डूबने से 177 लोगों के पूरे दल की जान चली गई।

जब 1902 में, जहाज के डूबने की नौवीं बरसी पर, "मरमेड" का प्रसिद्ध स्मारक रेवेल में बनाया गया था, तो इसके साथ एक किंवदंती का जन्म हुआ: सौ साल और एक साल के बाद, सोने का पानी चढ़ा हुआ क्रॉस जिसके साथ देवदूत समुद्र की ओर जाने वाले सब जहाजों पर छाया है, और वे समुद्र की गहराइयों में पड़े हुए लोगों को मार्ग दिखाएंगे। सच है, एक शर्त पर - यदि उस समय तक कम से कम एक शोक मनाने वाला पृथ्वी पर रह जाए। शायद इसीलिए सभी पीढ़ियों के रूसी नाविकों ने एक परंपरा विकसित की है: जब वे खुद को रेवल (तेलिन) में पाते हैं, तो वे उसी अनुष्ठान को करते हुए "रुसाल्का" पर जाते हैं। आपको स्मारक के चारों ओर घूमना था और मृत चालक दल के सभी सदस्यों के नाम पढ़ना था - दोनों अधिकारी और सामान्य नाविक।

स्मारक जुलाई 1902 के अंत में बनाया गया था (तब परिष्करण का काम लगभग एक और महीने तक जारी रहा)। तेलिन "मरमेड" की स्थापना को ठीक एक सौ एक साल बीत चुके हैं। वेल्लो मायस के अभियान में काम करने के लिए केवल कुछ ही दिन बचे थे; एस्टोनियाई समुद्री संग्रहालय के स्वामित्व वाले अनुसंधान पोत "मारे" को तेलिन के बंदरगाह पर लौटना था। चौक, जिसे एस्टोनियाई विशेषज्ञों द्वारा खंगाला गया था, को अभिलेखागार में लंबे समय तक काम करने के बाद चुना गया था और यह "रुसाल्का" का सबसे संभावित स्थान प्रतीत होता था। कहने की जरूरत नहीं है, विभिन्न टीमों और टुकड़ियों द्वारा की गई एक सदी से भी अधिक समय की खोज के बाद, लापता जहाज को खोजने की बहुत कम संभावना थी।

हालाँकि, जब सोनार स्क्रीन पर एक अजीब आकार की एक काली छवि दिखाई दी, तो एक पूर्वाभास ने चालक दल के सदस्यों को बताया कि "गोल्डन क्रॉस की छाया" पौराणिक कब्र का संकेत देती है। अगले दिन तूफान आ गया और गोताखोरी स्थगित करनी पड़ी। हालाँकि, चालक दल किसी और चीज़ के बारे में नहीं सोच सकता था, बार-बार सोनार छवियों को देखने के लिए लौट रहा था। 74 मीटर की गहराई पर, लगभग लंबवत (लगभग उसी कोण पर जिस पर देवदूत स्मारक के ऊपर अपना क्रॉस रखता है), एक मृत जहाज खड़ा था। एस्टोनियाई गोताखोर कैडो पेरेमीस और इंद्रेक ओस्ट्रेट के पहले गोता ने इस धारणा की पुष्टि की: यह "रुसाल्का" है।

बाल्टिक सागर में "मरमेड" के लिए गोताखोरी

कुछ दिनों बाद, वेल्लो मायस ने एकत्रित सामग्री और फोटोग्राफिक दस्तावेज़ एस्टोनिया में रूसी दूतावास को सौंप दिए: "हम जहाज के अंदर नहीं घुसे," उन्होंने जोर दिया। - पानी के नीचे की कब्र अछूती रही। लेकिन एकत्रित की गई जानकारी अंतिम निष्कर्ष निकालने के लिए पर्याप्त है। सभी पैरामीटर, जहाज की लंबाई और चौड़ाई, मेल खाते हैं, साथ ही देखे गए विवरण से संकेत मिलता है कि त्रुटि लगभग असंभव है। फिनिश गोताखोरों ने भी "मरमेड" की पहचान करने में हमारी मदद की, जो हमारे जैसे ही निष्कर्ष पर पहुंचे। जब त्रासदी हुई तो "रुसाल्का" रेवेल से हेलसिंगफ़ोर्स तक दो-तिहाई रास्ता तय करने में कामयाब रही; पानी के नीचे की कब्र फिनिश आर्थिक जल में स्थित है। रूसी पक्ष खोज के आगे के भाग्य का फैसला करेगा; यह एक युद्धपोत है, और इसके चालक दल के सदस्यों ने इंपीरियल नेवी में सेवा की थी (उस समय फिनलैंड, एस्टोनिया की तरह, रूसी साम्राज्य का हिस्सा था)।

खोज, जो 1893 के पतन में शुरू हुई, सितंबर 2003 तक ही समाप्त हो गई। ठीक 110 साल... "रुसाल्का" की मृत्यु के तीसरे दिन, सितंबर के दसवें दिन, रूस के सर्वोच्च नौसैनिक अधिकारियों को इसकी जानकारी हुई उसके लापता होने के बाद तलाश शुरू हुई। समय बर्बाद हो गया. पहली निराशाजनक खबर बहुत ही असामान्य तरीके से आई - ज़मीन से। हेलसिंगफ़ोर्स पुलिस प्रमुख ने स्वेबॉर्ग बंदरगाह को सूचना दी कि एक नाविक की लाश के साथ एक नाव किनारे पर बह गई है। बाद में, "रुसाल्का" की बाकी नावें खाली और अप्रयुक्त पाई गईं (इस तथ्य को देखते हुए कि रोवलॉक नहीं डाले गए थे), वे दुर्घटना के दौरान लहर से बह गए थे। शांतिकाल में एक युद्धपोत की मौत ने रूस को सदमे में डाल दिया और पूरे देश में आक्रोश की लहर दौड़ गई। खोजी गई एकमात्र लाश, नाविक इवान प्रुनस्की का घायल शरीर - जाहिरा तौर पर एक चौकीदार जो आपदा के समय शीर्ष पर था - ने दुर्घटना के कारण को स्पष्ट करने में मदद करने के लिए कुछ नहीं किया।

युद्धपोत "रुसाल्का" और उसके कप्तान

मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में एक शक्तिशाली समाचार पत्र अभियान शुरू किया गया था, युद्धपोत के चालक दल के परिवारों के लिए दान के एक संग्रह की घोषणा की गई थी, और "रुसाल्का" के निशान खोजने की मांग की गई थी। 16 अक्टूबर, 37 दिनों तक, पंद्रह अलग-अलग जहाजों ने लापता जहाज की यात्रा के अंतिम चरण की तलाशी ली। देश को अब भी उम्मीद थी कि कोई जिंदा रहेगा. कई लेखों की सामग्री इन शब्दों तक सीमित है: "लोगों को सच्चाई जाननी चाहिए।" जैसा कि बाद में पता चला, सर्वोच्च आदेश से, अलेक्जेंडर III ने युद्धपोत के नुकसान की घोषणा बहुत पहले ही कर दी थी, और "रुसाल्का" के चालक दल को टुकड़ी की सूची से हटा दिया गया था।

फ़िनिश के एक छोटे से द्वीप पर जो कुछ भी बहकर आया वह एक नाविक की टोपी थी जिस पर "जलपरी" लिखा हुआ था और बहुत सारे जीवन रक्षक सामान थे। लेकिन रूस अपने नाविकों को नहीं भूला है. 1894 की शुरुआती गर्मियों में, जनता के दबाव में, खोज फिर से शुरू की गई; एक आयोग बनाया गया जिसने कई प्रस्तावित परियोजनाओं की जांच की और काम का आयोजन किया। विशेष समूहों ने तट का पता लगाया, नौसेना मंत्रालय ने समुद्र में सक्रिय अभियान शुरू करने के निर्देश दिए। उस समय के पत्रकार इस बात से नाराज़ थे कि ऑपरेशन की प्रगति को गुप्त रखा जा रहा था, और उनका मानना ​​था कि खोज लापरवाही से की जा रही थी। न तो गोताखोर और न ही क्रोनस्टेड वैमानिकी टुकड़ी के प्रतिनिधि, जिन्होंने छोटे जहाजों द्वारा खींचे गए गुब्बारों से युद्धपोत का पता लगाने की कोशिश की, कुछ भी नहीं मिला - और साथ ही वे चुप रहने के लिए बाध्य थे।

बीसवीं सदी की शुरुआत की उनकी डायरियों में, उनके समकालीनों में से एक (एक निश्चित एस.आर. मिंटस्लोव) ने एक दिलचस्प प्रविष्टि की। हमारी राय में, इसे शब्दशः उद्धृत किया जाना चाहिए: “6 फरवरी। मैंने उन नाविकों में से एक से बात की, जिन्होंने युद्धपोत रुसल्का की खोज में भाग लिया (और पाया), जो कई साल पहले अपनी ही जीर्णता के कारण मर गया था। उस समय शहर में ऐसी कहानियाँ थीं कि उन्होंने इसे केवल इसलिए नहीं उठाया था क्योंकि पूरे उच्च नौसैनिक अधिकारियों पर मुकदमा चलाना होगा, जहाज का पतवार इतना जीर्ण-शीर्ण था और इसे बहुत धोखे से बनाया गया था। नाविक ने हर बात की शब्दशः पुष्टि की। इसी कारण से एक समय में "गैंगट" की भी मृत्यु हो गई। व्यापारी बेड़े का यह नाविक, बिना शर्त विश्वास का पात्र व्यक्ति, दावा करता है कि इन जहाजों की मरम्मत, जिसे वह अच्छी तरह से जानता था, कागज पर की गई थी, लेकिन वास्तव में वे केवल बाहर से ही रंगे गए थे। गंगट में मशीनें हमेशा काम करती रहती थीं और सभी खांचों में घुसे पानी को बाहर निकालती रहती थीं। वे कहते हैं कि हमारी अन्य सभी तटीय सुरक्षाएँ बिल्कुल वैसी ही स्थिति में हैं, जैसे विभिन्न "एडमिरल" और "मुझे मत छुओ।" अंतिम नाम मनोरंजक है: "मुझे मत छुओ, मैं खुद ही अलग हो जाऊँगा," - इस तरह नाविक इसकी पुनर्व्याख्या करते हैं..." यह कहना कठिन है कि यहाँ और क्या है: पूर्णतः "क्रांतिकारी" द्वेष या असत्य। यह उसी श्रेणी की कहानी है जिसमें कुछ समकालीन रूसी "विशेषज्ञों" का आश्वासन है कि बख्तरबंद मॉनिटर "रुसाल्का" को लॉन्च के समय आशीर्वाद नहीं मिला था! वे कहते हैं कि रूढ़िवादी पादरी को "रुसाल्का" और "जादूगरनी" नाम पसंद नहीं थे, जिनमें दानवता की बू आती थी। झूठ! ऐसा पता चला है कि एक दादी ने यह कहा था, और सोवियत इतिहासलेखन ने अच्छे सात दशकों तक हर संभव तरीके से उस बुरी परी कथा को दोहराया जो उनकी वैचारिक रूप से अनुकूल थी। हाँ। "रुसाल्का" पुराना था, लेकिन किसी को इसकी जीर्णता को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताना चाहिए। रूसी बेड़े का एक ईमानदार और सिद्धांतवादी अधिकारी (अर्थात्, युद्धपोत के अंतिम कमांडर वी.एच. येनिस्क ऐसे थे) ने बस "जर्जर" जहाज को इस शरद ऋतु की यात्रा पर जाने की अनुमति नहीं दी होगी।

हालाँकि, चलिए खोज पर वापस आते हैं। 1932 में, अप्रत्याशित रूप से यह घोषणा की गई कि रुसल्का को विशेष प्रयोजन अंडरवाटर अभियान (ईपीआरओएन) द्वारा पाया गया था, जो डूबी हुई सोवियत पनडुब्बी "नंबर 9" की "शिकार" कर रहा था। हालाँकि, अभियान के दस्तावेजों द्वारा जानकारी की पुष्टि नहीं की गई थी, और मारे के चालक दल ने इस गर्मी में एप्रोन द्वारा बताए गए स्थान से लगभग तीन मील दूर युद्धपोत की खोज की। फिर भी, तीस के दशक में इस खोज के बारे में बहुत कुछ कहा गया। लेखक कॉन्स्टेंटिन पौस्टोव्स्की ने इस बारे में जानने के बाद, अपनी प्रसिद्ध कहानी "द ब्लैक सी" में "रुसाल्का" के बारे में कहानी को शामिल किया (सामग्री के अनुसार, ब्लैक सी फ्लीट का एक गोताखोर जिसने बाल्टिक अभियान में भाग लिया था, लेखक को इसके बारे में बताता है) खोज) और जो कुछ हुआ उसका अपना संस्करण सामने रखा। पॉस्टोव्स्की ने 1935 में काम पर काम किया था, और इसलिए उनका मुख्य जोर शाही बेड़े की तुलना में सोवियत बेड़े के फायदे दिखाने और फिर से जारवाद की कमियों को कलंकित करने पर था। उन्होंने लिखा, "दो सौ नाविकों की मौत एक औसत दर्जे के युग से अविभाज्य थी।" “यहाँ सब कुछ मिश्रित है - मालिकों की कायरता और मूर्खता, वास्तविक जीवन और लोगों के प्रति लापरवाही और मूर्खतापूर्ण उदासीनता। ज़ार ने नौसेना मंत्री की रिपोर्ट सुनी। "रुसाल्का" की मौत की रिपोर्ट पर, उन्होंने बिना किसी हिचकिचाहट के, नीली पेंसिल से लिखा: "मैं पीड़ितों के लिए शोक मनाता हूं।"...

मुख्य गवाह और, उसी समय, "रुसाल्का" मामले में आरोपी दूसरी रैंक के उनतीस वर्षीय कप्तान निकोलाई मिखाइलोविच लुशकोव थे।
कैप्टन ने गवाही दी, "जैसे ही हम रेवेलस्टीन लाइटहाउस के पास पहुंचे, हवा और समुद्र की खुरदरापन हर मिनट तेज हो गई।" - वापसी संकेत, जो युद्धपोत "रुसाल्का" से आना था, का इंतजार किया जा रहा था, और पर्यवेक्षकों ने उसकी सभी गतिविधियों को ध्यान से देखा। बेशक, "तुचा" नाव के लिए हवा और लहरों के खिलाफ चलना मुश्किल था, लेकिन प्रकाशस्तंभ तक, अगर आदेश दिया जाए, तो मैं अभी भी ऐसा करने की कोशिश कर सकता हूं। मैं लगभग 11 बजे रेवेलस्टीन लाइटहाउस से गुज़रा, और यह देखते हुए कि युद्धपोत "रुसाल्का" मुझसे बहुत पीछे था, मैंने गति कम करने का आदेश दिया, क्योंकि जो बादल छा गए थे, उनके कारण सिग्नल, भले ही वे उस समय बनाये गये थे, बनाये नहीं जा सके। ठीक दोपहर 12 बजे, रुक-रुक कर लेकिन हल्की बारिश होने लगी। तुरंत अंधेरा छा गया, जिसने युद्धपोत को कफन से ढक दिया, और तब से किसी ने भी इसे दोबारा नहीं देखा। मुझे मेरे हाल पर छोड़ दिया गया, तो मैंने वापस लौटने के बारे में और नहीं सोचा; बढ़ी हुई हवा (8 अंक) और नाव की कार के उत्साह के साथ, "क्लाउड" अब बाहर नहीं निकल सका, और नाव में बाढ़ आने का खतरा था... "क्लाउड" लहर के शीर्ष पर उड़ गया, उसका धनुष या स्टर्न बदले में ऊपर की ओर उठ गया और फिर सिर के बल इस प्रकार उड़ गया जैसे कि रसातल में उड़ जाए। एक शब्द में, समुद्र की एक ऐसी स्थिति थी जिसमें एक भी कमांडर, भले ही उसके दल का एक हिस्सा समुद्र में गिर गया हो, उसे बचाने के बारे में भी नहीं सोचता था, ताकि पहले से ही मृतकों की संख्या में वृद्धि न हो। ऐसी परिस्थितियों में युद्धपोत "रुसाल्का" के किसी भी उपयोग के लिए पूरी तरह से शक्तिहीन महसूस करते हुए, मैंने मशीन को पूरी गति देने का फैसला किया और अपना सारा ध्यान विशेष रूप से मुझे और चालक दल के सौ सदस्यों को सौंपी गई नाव को संरक्षित करने में लगा दिया।

अभियोजन पक्ष लशकोव के तर्कों से सहमत नहीं था, और मुकदमे में बोलने वाले रियर एडमिरल स्क्रीडलोव ने उसे बहुत कठोर रूप से ब्रांड किया। यदि आप इस भाषण के पाठ को ध्यान से पढ़ते हैं, तो आप खुद को एक अंतर्दृष्टिपूर्ण जासूस की भूमिका में महसूस कर सकते हैं, जो एडमिरल की फिलिपिक्स की कई खुलासा करने वाली बारीकियों को पकड़ता है। स्पष्ट रूप से सभी पापों का श्रेय क्लाउड के कमांडर को देने की कोशिश करते हुए, जैसा कि बेड़े का नेतृत्व चाहता था, स्क्रीडलोव अभी भी अपने आप में एक यथार्थवादी नाविक के दृष्टिकोण को दबा नहीं सकता है, लगातार आरोपों के स्तर को "कम" कर रहा है: "मैं इसे नहीं पहचानता" इस मामले में ऐसी परिस्थितियाँ उत्पन्न हुईं कि कम से कम मरते हुए लोगों को पानी से बाहर निकालना संभव हो गया। लेकिन अगर "क्लाउड" को प्रत्यक्ष सहायता प्रदान करने का अवसर नहीं मिला, तो कैप्टन लशकोव, उनकी मृत्यु के समय उपस्थित रहकर, बेड़े और पूरे समाज को इस भयानक घटना के कारणों के बारे में अनिश्चितता की भावना से बचा सकते थे... कैप्टन लुशकोव की कार्रवाई के एक अलग तरीके से, संदेह दूर हो गए होंगे, वे नौसेना सेवा में अपरिहार्य आपदा के पीड़ितों के लिए अफसोस की भावना को जन्म देंगे। कैप्टन लुशकोव हमें समझाएंगे, यदि वास्तविक नहीं, तो कम से कम "रुसाल्का" की मृत्यु का संभावित कारण और उसकी मृत्यु का स्थान बताएंगे।

इस कथन के साथ शुरुआत करते हुए कि किसी भी परिस्थिति में रुसल्का को बचाया जाना चाहिए था, स्क्रीडलोव इस स्वीकारोक्ति के साथ समाप्त होता है कि लशकोव, यदि वह जगह पर रहता, तो युद्धपोत की मृत्यु का वास्तविक कारण भी नहीं बता पाता। हालाँकि, लशकोव को बदनाम किया गया; अदालत इस निष्कर्ष पर पहुंची कि उसने बेहद अयोग्य व्यवहार किया। इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ कहा गया था कि संक्रमण के दौरान क्लाउड पर एक युवा घुड़सवार की पत्नी थी, जिसे उसने अपने साथ ले जाने का जोखिम उठाया था। कथित तौर पर, लशकोव को अपने जीवन के लिए सबसे अधिक डर, संकट में आर्मडिलो से "भागने" का था। निकोलाई मिखाइलोविच को सेवा से बर्खास्त कर दिया गया - और वह कभी वापस नहीं लौटे। 1979 में, ब्रोशर में से एक के लेखक, आई. गोल्डमैन ने लिखा: "कुछ जानकारी... उनकी (लुशकोव की) बहू वेरा सर्गेवना लुश्कोवा से प्राप्त की गई थी, जो तेलिन में रहती थी। "तुचा" के पूर्व कमांडर ... नौसेना सेवा छोड़ने के बाद, वह पहले नखिचेवन शहर में रहे, और बाद में रोस्तोव-ऑन-डॉन में एक नदी बंदरगाह के प्रमुख के रूप में काम किया। एन. लशकोव की क्रोनस्टाट सैन्य अस्पताल के पागलों के वार्ड में मृत्यु हो गई..."

"सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, कोई यह समझ सकता है कि "रुसाल्का" और "टुची" के प्रस्थान के लिए मेरे लिए मौसम का विकल्प कितना सीमित था, जब "पेरबोर्नेट्स" और "क्रेमलिन" अभी भी अपने पुराने बॉयलरों के साथ मेरी गर्दन पर लटके हुए थे। उनकी कमजोर मशीनों को देखते हुए, मुझे कम से कम 25-30 घंटों तक समुद्र में पंप करना पड़ा, ”रियर एडमिरल बुराचेक ने कहा, जिन्हें बाद में फटकार लगाई गई थी।

आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि जहाज तूफान के परिणामस्वरूप खो गया था, लेकिन विशेषज्ञों की राय काफी हद तक विभाजित थी। जहाज बनाने वालों का मानना ​​था कि सब कुछ इसलिए हुआ क्योंकि मशीन रुक गई - "रुसाल्का" को हवा की दिशा में घुमाया जा सकता था और पलट दिया जा सकता था: पतवार एक तरफ झुक गई और अपने निचले हिस्से से पानी का एक बड़ा द्रव्यमान खींच लिया , जो फिर खुली हैचों के साथ-साथ टावरों के अंतराल और धुएं के आवरणों के माध्यम से जीवित डेक से टकराता है। उसी समय, अदालत की सुनवाई में, जहाज के हालिया निरीक्षण का एक अधिनियम पढ़ा गया, जिसमें कहा गया था कि "युद्धपोत पर जल निकासी सुविधाएं कार्य क्रम में हैं और कवच के माध्यम से रिसाव से जमा हुए पानी को निकालने के लिए पर्याप्त से अधिक हैं।" बोल्ट, आदि"

रियर एडमिरल स्क्रीडलोव का मानना ​​था कि पतवार के क्षतिग्रस्त होने के कारण, रुसल्का ने नियंत्रण खो दिया, और मान लिया कि युद्धपोत पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया और उसमें एक छेद हो गया। हालाँकि, अपने उथले ड्राफ्ट के साथ सपाट तले वाले "रुसाल्का" को एक पत्थर से टकराने के लिए, इसे बहुत ध्यान देने योग्य होना चाहिए - और, फिर भी, किसी कारण से, दिन के उजाले में अनदेखा कर दिया गया। आयोग के अन्य सदस्यों की कई धारणाएँ इस तथ्य पर आधारित थीं कि जहाज बॉयलर विस्फोट या तोपखाने पत्रिका में विस्फोट के परिणामस्वरूप खो गया था। लेकिन दस्तावेज़ प्रस्तुत किए गए कि यात्रा से ठीक पहले, कैप्टन जेनिश ने मांग की कि तंत्र पर कई अतिरिक्त कार्य किए जाएं, और फिर जहाज पर नए बॉयलर स्थापित किए गए।

कोई भी संस्करण पूरी तरह से संतोषजनक नहीं था, और कुछ रहस्यमय परिस्थितियाँ भी थीं। उदाहरण के लिए, हैच की कहानी अभी भी एक रहस्य बनी हुई है। इस तथ्य को देखते हुए कि रुसल्का बादल को नहीं पकड़ सका, वह हैच बंद करके यात्रा कर रहा था। इसका प्रमाण इस तथ्य से भी मिलता है कि चालक दल के सदस्यों के शव (चौकीदार के शव को छोड़कर) नहीं मिले, साथ ही युद्धपोत के इंटीरियर से वस्तुएं भी नहीं मिलीं। लेकिन उदाहरण के लिए, कॉन्स्टेंटिन पौस्टोव्स्की लिखते हैं: "ज़ार के बेड़े में सामान्य लापरवाही के कारण, रुसल्का किनारे पर लकड़ी के ढक्कन भूल गए, जिनके साथ तूफान के दौरान प्रवेश द्वार और रोशनदानों को गिरा दिया जाता है।" वैसे, आगे, खुद का खंडन करते हुए, प्रसिद्ध लेखक बताते हैं: “लहरें तेज हो गईं, वे पुल पर चढ़ने लगीं। पाइपों में पानी आ गया. पानी से भरे खचाखच भरे युद्धपोत में हवा की कमी थी। कर्षण कम हो गया है..."

आयोग ने युद्धपोत की मृत्यु का कारण परिस्थितियों का संयोजन बताया: समुद्र में जाने से पहले मौसम की स्थिति का अपर्याप्त सही आकलन; बंदरगाह से "रुसाल्का" का देर से बाहर निकलना और - तीसरा - कप्तान इनीश की अनिर्णय, जो आने वाले तूफान के संकेत देखकर वापस लौट सकता था। इस प्रकार, सम्राट द्वारा अनुमोदित आदेश के अनुसार, मृतक इनीश व्यावहारिक रूप से त्रासदी का मुख्य अपराधी बन गया। यह दिलचस्प है कि युद्धपोत के कप्तान को जानने वाला कोई भी व्यक्ति उसकी "अनिर्णय" का उल्लेख नहीं करता है; इसके विपरीत, इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ कहा जाता है कि विक्टर ख्रीस्तियानोविच एक कर्तव्यनिष्ठ, दृढ़ और अपने काम में बहुत कुशल व्यक्ति थे।

वेलो मायस द्वारा की गई खोज एक जटिल और बेहद कठिन जांच को अंतिम रूप दे सकती है। जहाज के पतवार के अतिरिक्त अध्ययन से संभवतः यह स्थापित करने में मदद मिलेगी कि त्रासदी क्यों हुई और चालक दल में से कोई भी भाग क्यों नहीं पाया। “हमें गारंटी है कि हमें आर्मडिलो मिल गया है। एस्टोनियाई अनुसंधान पोत "मारे" के कप्तान वेल्लो मास ने कहा, "यह इतना अनोखा है कि इसे किसी अन्य जहाज के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।" - जहाज चिकनी मिट्टी में लगभग लंबवत प्रवेश कर गया। यह अच्छी स्थिति में है, पतवार नहीं टूटी, केवल एक बंदूक बुर्ज पानी में डुबाने पर गिर गया..."

rusalka.ee की सामग्री पर आधारित

"युद्धपोत "रुसाल्का": अनंत काल के लिए पाठ्यक्रम" (डॉक्टर फिल्म)

7 सितंबर, 7410 या 20 सितंबर, 1902 को नई शैली के अनुसार, रूसी युद्धपोत "रुसाल्का" के लापता होने की नौवीं वर्षगांठ पर, रुसाल्का के प्रसिद्ध स्मारक का पवित्र अभिषेक रेवल में हुआ - जो अब राजधानी है। एस्टोनियाई गणराज्य, तेलिन शहर।

जलपरी दल.

स्मारक के उद्घाटन के प्रत्यक्षदर्शियों की यादों से “सुबह में, लोग समुद्र के किनारे, बुलेवार्ड पर इकट्ठा होने लगे। बारिश और तेज़ हवा से हर कोई भीग गया था। समुद्र विशेष रूप से तूफानी था और इसकी खतरनाक उपस्थिति ने हमें अनायास ही उस तूफानी दिन की याद दिला दी जब "रुसाल्का" खुद गायब हो गई थी। रेवेल में तैनात सैनिकों की सभी इकाइयों से स्मारक के चारों ओर एक गार्ड ऑफ ऑनर का गठन किया गया था। दाहिने किनारे पर तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी और क्रोनस्टेड से आए 16वें नौसैनिक दल की एक प्रतिनियुक्ति थी, जिसमें मृत युद्धपोत का चालक दल शामिल था। दोपहर 12 बजे, गवर्नर, एडमिरल, कुलीन वर्ग के प्रतिनिधि, शहर के उच्च अधिकारी, सभी संस्थानों और विभागों के प्रतिनिधि, शिक्षकों के साथ सभी स्कूलों के छात्र और मृत नाविकों के रिश्तेदार स्मारक पर पहुंचे। साढ़े बारह बजे, मंत्री टिर्टोव और एडमिरल एवेलिन के आगमन पर, स्मारक से पर्दा हटाने का आदेश सुना गया। गंभीर क्षण आया: पर्दा गिर गया और उपस्थित लोगों की आंखों के सामने एक सुंदर स्मारक दिखाई दिया, "मरमेड" का एक हल्का और पतला स्मारक (निवा रेलवे स्टेशन, 1902)

जैसा कि समुद्री पत्रिकाओं से पता चलता है, 7 सितंबर, 1893 को, बख्तरबंद नाव, गनबोट "तुचा" के साथ सफल अभ्यास के बाद, अपनी तैनाती के स्थान - हेलसिंगफोर्स - हेलसिंकी पर लौटते हुए, बिना किसी निशान के गायब हो गई।

1904-1905 में क्रोनस्टाट से प्रशांत महासागर की यात्रा कर रहे ज़िनोवी रोहडेस्टेवेन्स्की के स्क्वाड्रन ने एक भी जहाज या एक भी नाविक नहीं खोया, लेकिन यहाँ "रुसाल्का" अचानक से मर गया और मार्क्विस लूज़ा की न केवल मृत्यु हो गई - यह चालक दल के सभी सदस्यों के साथ गायब हो गया। यह त्रासदी परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" पर हुई त्रासदी के बराबर थी: रिश्तेदारों ने उन्माद में लड़ाई लड़ी कि नाविकों को बचाया जाना चाहिए, अगर कोई खबर नहीं थी, तो कुछ करना होगा और कार्रवाई करनी होगी, लेकिन वास्तव में कोई नहीं, जैसे कि चालू हो उद्देश्य, कोई प्रयास किया, जैसे कुर्स्क की मृत्यु के बाद।

जहाजों के रेवेल बंदरगाह से निकलने के तुरंत बाद, 8 तीव्रता का तूफान आ गया। गनबोट "तुचा" बिना किसी क्षति के बंदरगाह तक पहुंचने में कामयाब रही, लेकिन वह तुरंत दूसरी नाव से ओझल हो गई।

नाव बिंदु "ए" से बिंदु "बी" तक चली गई और नहीं पहुंची। क्यों?
- "यह होने का मतलब नहीं है!" निकुलिन ने एक बार इसका सारांश दिया था।
मौत का कारण क्या था - एक विस्फोट? लेकिन उसे तुचा पर सुना गया होगा। अब कोई भी निश्चित तौर पर नहीं जानता. और मैं वास्तव में जहाज की अखंडता का निरीक्षण करना चाहूंगा।

बाल्टिक में सितंबर के उस दुर्भाग्यपूर्ण सर्द दिन पर, बख्तरबंद गनबोट "रुसाल्का" अपने बंदरगाह तक पहुंचने में विफल रही। केवल 9 सितंबर को, नाविक के पाए गए शरीर और "रुसाल्का" के अलग-अलग टुकड़ों के आधार पर, कमांड तस्वीर को फिर से बनाने और समझने में सक्षम था कि एक भयानक त्रासदी हुई थी। 1932 में, खाड़ी के तल पर एक समान जहाज की खोज की गई थी, और 2003 में, त्रासदी के 110 साल बाद, एक जहाज उसी स्थान पर पाया गया था और एस्टोनियाई लोगों द्वारा रिकॉर्ड किया गया था, "रुसाल्का" जो एक बार इन पानी में गायब हो गया था।

थोड़ा इतिहास:

बुर्ज बख्तरबंद नाव "रुसाल्का" 1866 में सेंट पीटर्सबर्ग के गैलर्नी द्वीप पर रखी गई थी। प्रक्षेपण 31 अगस्त, 1867 को हुआ था। अब हर कोई जलपरी की मौत का श्रेय इस तथ्य को देता है कि जहाज को समय पर संरक्षित नहीं किया गया था। और पुजारियों ने "बुरी शक्तियों के प्रभाग" के जहाज के डेक पर कदम रखने से इनकार कर दिया। इसके अलावा, तटीय गनबोट और युद्धपोतों के सभी जहाज "जादूगर", "लेशी", "रुसाल्का", "बाबा यागा" नाम के साथ थे। प्रकाशित नहीं हुए, क्योंकि रूढ़िवादी चर्च ने ऐसे नामों की अनुमति नहीं दी, लेकिन वे गायब नहीं हुए! उन्हें ऐसा क्यों कहा गया - अब कोई नहीं कहेगा। शायद दुश्मन को केवल नाम से डराने के लिए, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रूसी महिला पायलटों की "फ्लाइंग चुड़ैलों" की एक बटालियन थी और इसने जर्मनों को केवल इसके नाम से भयभीत कर दिया था, लेकिन वे गायब या विघटित नहीं हुए थे! तो क्यों 1868 में इस खूबसूरत प्राचीन रूसी नाम "रुसल्का" रस, रसल्का के साथ एक जहाज को बाल्टिक बेड़े के बख्तरबंद स्क्वाड्रन को सौंपा गया था।

1869 के ग्रीष्मकालीन अभियान के दौरान, प्रसिद्ध रूसी समुद्र विज्ञानी, हाइड्रोग्राफर, ध्रुवीय खोजकर्ता, जहाज निर्माता और वाइस एडमिरल एस.ओ. मकारोव ने रुसल्का पर सेवा की। 14 फरवरी, 1892 को, वेलेंटाइन डे, जिसे अब रूसी रूढ़िवादी चर्च ने भी अस्वीकार कर दिया है, बख्तरबंद नाव "रुसाल्का" को तटीय रक्षा युद्धपोत के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उस क्षण से, वह बाल्टिक फ्लीट - पूर्व में नेवस्की फ्लीट - की तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी का हिस्सा थी।

7 सितंबर, 1893 को 8 घंटे 40 मिनट पर, नए हथियारों के साथ फायरिंग का प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, युद्धपोत "रुसाल्का" और गनबोट "तुचा" ने गढ़वाले रूसी बंदरगाह - स्वेबॉर्ग किले - की ओर बढ़ने के आदेश के साथ, रेवेल बंदरगाह छोड़ दिया। अब फ़िनलैंड की राजधानी के पास स्थित है, जिस पर अब हमारा प्राचीन रूसी "नेवस्की ध्वज" - अलेक्जेंडर नेवस्की का ध्वज है। "रुसाल्का" को गोलीबारी की रिपोर्ट देनी थी और फिर प्रिमोर्स्क जाना था।

युद्धपोत की कमान कैप्टन 2 रैंक वी.एच. येनिस्क को सौंपी जानी थी - जो एक अनुशासित, समय के पाबंद नौसैनिक अधिकारी थे। लेकिन त्रासदी के समय, किसी कारण से, वह "बीमारी के कारण" घर के किनारे सो रहा था। तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी के कमांडर, रियर एडमिरल पी.एस. बुराचेक ने इनिश को कमान सौंपने की अनुमति दी, और ऐसा पूरी तरह से अनुशंसात्मक रूप में किया। यह कुछ अजीब है, क्या आपको नहीं लगता? तो फिर, सौ साल से भी पहले क्या हुआ, और पास में यात्रा कर रहे दूसरे जहाज - गनबोट "क्लाउड", जिसकी कमान कैप्टन 2रे रैंक एन.एम. लश्कोव ने संभाली, ने मुसीबत में रुसाल्का को क्यों छोड़ दिया?

रेवेलस्टीन लाइटशिप के क्षेत्र में आधिकारिक किंवदंती के अनुसार, आठ-बल के तूफान और कोहरे के कारण, जहाजों ने एक-दूसरे की दृष्टि खो दी। गनबोट "तुचा" के कमांडर ने आदेश के विपरीत, गंतव्य बंदरगाह पर जाने का फैसला किया और 15 बजे "तुचा" पहले ही हेलसिंगफोर्स पहुंच चुका था। इसके अलावा, लशकोव ने रियर एडमिरल पी.एस. बुराचेक को एक टेलीग्राम में "रुसाल्का" की अनुपस्थिति का उल्लेख नहीं किया, और स्वेबॉर्ग बंदरगाह के कमांडर को भी इसकी सूचना नहीं दी - हेलसिंगफोर्स-हेलसिंकी के सामने प्रसिद्ध रूसी नौसेना किला, जिसने सेंट को बचाया। क्रीमियन युद्ध के दौरान पीटर्सबर्ग में मैं लापता "रुसाल्का" के बारे में जानकारी की प्रतीक्षा कर रहा था, लेकिन रुसाल्का कुछ दिनों के बाद भी दिखाई नहीं दिया... उसी समय, कोई घबराहट या खोज नहीं की गई।

"रुसाल्का" के चालक दल के सदस्यों के बारे में पहली जानकारी हेलसिंगफोर्ग्स पुलिस प्रमुख से, 9 सितंबर की देर शाम को स्वेबॉर्ग के बंदरगाह में दिखाई देने लगी, जिन्होंने बताया कि उन्हें एक नाव मिली थी। क्रेमारे द्वीपों में से एक पर द्वितीय श्रेणी के नाविक इवान प्रुनस्की की लाश। 10 सितंबर को, कई और टूटी हुई नावें और लकड़ी के टुकड़े और युद्धपोत "रुसाल्का" के कुछ टुकड़े सैंडहैम द्वीप पर पाए गए, जिसकी सूचना तुरंत सेंट पीटर्सबर्ग में मुख्य नौसेना मुख्यालय को दी गई।

फिर नाविकों और फोरमैन ने एक महीने से अधिक समय तक "रुसाल्का" और चालक दल के सदस्यों की असफल खोज की, और जांच आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि "रुसाल्का" की मृत्यु 7 सितंबर को दोपहर में लगभग 16:00 बजे, कुछ हद तक दक्षिण-पश्चिम में हुई। एरान्सग्रंड लाइटहाउस, जो अब फ़िनलैंड है, के तट पर है। फिर ठंडी शरद ऋतु और सर्दी शुरू हुई और जहाज की खोज 1894 की अगली गर्मियों में गोताखोरों, ट्रॉल्स और पर्यवेक्षकों के साथ एक स्व-चालित जहाज द्वारा खींचे गए गुब्बारे का उपयोग करके जारी रही, लेकिन सब व्यर्थ और 15 अगस्त, 1894 को खोज शुरू हुई। "मरमेड" के लिए आधिकारिक तौर पर रोक लगा दी गई थी।

अदालत का फैसला, 14 फरवरी 1894 को घोषित किया गया और 28 फरवरी को सम्राट अलेक्जेंडर III द्वारा अनुमोदित किया गया, पढ़ें:
"रियर एडमिरल पावेल स्टेपानोविच बुराचेक, 56 वर्ष, को युद्धपोत "रुसाल्का" और नाव "तुचा" को समुद्र में भेजने के लिए मौसम का चयन करने में अपर्याप्त सावधानी, अधिकारियों की अवैध निष्क्रियता और अधीनस्थों की कमजोर निगरानी के लिए आदेश में फटकार लगाई गई। और नाव "क्लाउड" के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक निकोलाई मिखाइलोविच लुशकोव, 39 वर्ष, को लापरवाही के कारण अपने वरिष्ठ के आदेशों का पालन करने में विफलता और अधिकारियों की अवैध निष्क्रियता के लिए कार्यालय से हटा दिया गया..."

लेकिन एक अच्छी तरह से हथियारों से लैस बख्तरबंद जहाज खुले समुद्र में दिन के उजाले में गायब नहीं हो सकता था, और चालक दल के 170 सदस्य भी पानी की खाई में बिना किसी निशान के गायब नहीं हो सकते थे। उनके पास निश्चित रूप से नावों पर भागने का समय होगा!

"रुसाल्का" की मृत्यु का कारण और स्थान आंशिक रूप से केवल 2003 में घोषित किया गया था, जब जुलाई में समुद्र विज्ञान अनुसंधान पोत "मारे", जो सोवियत संघ के पतन के बाद एस्टोनिया चला गया, ने तल पर एक डूबे हुए जहाज की खोज की, गोताखोरों द्वारा इसकी पहचान रुसाल्का के रूप में की गई जो सौ साल से भी अधिक समय पहले गायब हो गई थी। हेलसिंकी से 25 किलोमीटर दक्षिण में, युद्धपोत 74 मीटर की गहराई पर सीधा खड़ा था, आधा गाद में डूबा हुआ था। पतवार की स्थिति के आधार पर, यह स्थापित करना संभव था कि कमांडर ने, अपने जीवन के अंतिम मिनटों में, फिर भी रेवेल पर लौटने का आदेश दिया, और एक तेज मोड़ के साथ, जहाज को एक लहर द्वारा कवर किया जा सकता था। और जांच आयोग के अनुसार, जब रियर एडमिरल पी.एस. बुराचेक की टुकड़ी फायरिंग के लिए निकली तो डेक हैच के स्टॉर्म कवर क्रोनस्टेड में छोड़ दिए गए थे। 24 जुलाई 2003 को, एस्टोनियाई गोताखोर जहाज के अवशेषों तक गए और सब कुछ वीडियो कैमरे पर फिल्माया। वेल्लो मायस का मानना ​​है कि इसमें कोई गलती नहीं हो सकती है और यह रुसल्का है, क्योंकि क्षेत्र में अन्य तटीय रक्षा युद्धपोत गायब नहीं हुए थे। गोताखोर युद्धपोत के अवशेषों को छूने से डरते थे - यह वास्तव में एक सामूहिक कब्र थी।

गनबोट "रुसाल्का" की मृत्यु को 28 सितंबर, 1994 को उसी दिशा में यात्रा कर रहे नौका "एस्टोनिया" की मृत्यु तक बाल्टिक में सबसे बड़ी समुद्री आपदा माना जाता है। रूसी साम्राज्य से अलग हुए गणराज्यों की दो राजधानियों को जोड़ने वाले इस खंड में जहाज लगातार क्यों खो रहे हैं? बस किसी प्रकार का रहस्यवाद!
"रुसाल्का" के कमांडर, द्वितीय रैंक के 41 वर्षीय कप्तान विक्टर ख्रीस्तियानोविच येनिश, एक उत्कृष्ट अधिकारी थे। अपने अधिकांश सहयोगियों के विपरीत, उन्होंने मिखाइलोवस्की आर्टिलरी अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने नौसैनिक तोपखाने पर कई रचनाएँ लिखीं और उनकी मृत्यु के बाद, नौसैनिक तोपखाने का विकास काफी धीमा हो गया, जिसने विशेषज्ञों के अनुसार, त्सुशिमा की लड़ाई में घातक भूमिका निभाई। जेनिश सैन्य अभियानों के बाल्टिक थिएटर के एक प्रतिभाशाली विशेषज्ञ और एक अनुशासित, समय के पाबंद अधिकारी थे। यह कोई संयोग नहीं है कि उन्हें एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्य सौंपा गया था - रूसी बेड़े के युवा तोपखाने को प्रशिक्षित करना।

धीमी गति से चलने वाली "रुसाल्का" ने ऐसे ही उद्देश्यों को पूरा किया - युवा मिडशिपमैन जो मिडशिपमैन के अभियानों का सपना देखते थे, वे लक्ष्य अभ्यास के लिए समुद्र में चले गए। यह एक नियमित प्रक्रिया थी जिसे साल दर साल दोहराया जाता था। "रुसाल्का" अब "अपनी पहली युवावस्था" में नहीं था, लेकिन रूसी कारीगरों की बदौलत यह एक बहुत ही विश्वसनीय जहाज बना रहा और अपनी मृत्यु के समय तक यह कम से कम अगले डेढ़ दशक तक सेवा में रह सकता था।

रुसाल्का में विस्फोट किस कारण हुआ और 200 से अधिक रूसी नाविकों की मृत्यु कैसे हुई, इसका केवल अनुमान ही लगाया जा सकता है।

एडमिरल बुराचेक चुप क्यों थे, जिन्हें कथित तौर पर 10 सितंबर को ही पता चला था कि उनकी कमान के तहत रुसल्का हेलसिंगफोर्स तक नहीं पहुंचा था, और युद्धपोत लगभग तीन दिनों से गायब था?
1900 में, मृत नाविकों के स्मारक के निर्माण के लिए दान इकट्ठा करने के लिए एक समिति बनाई गई थी। पूरे रूस ने गायब हुए "रुसाल्का" के स्मारक के लिए धन एकत्र किया। रिश्तेदारों के गायब होने से, दिन के उजाले में गड़गड़ाहट की तरह, चालक दल के परिवार और दोस्तों को सदमा लगा। एक ऐसी जगह बनाने के लिए जहां वे शांति से बैठ सकें और अपने लापता रिश्तेदारों को अलविदा कह सकें और उनके दुख-दर्द बता सकें, एक स्मारक बनाने का निर्णय लिया गया। पहला योगदान व्यक्तिगत रूप से सम्राट अलेक्जेंडर III द्वारा किया गया था - 5 हजार स्वर्ण रूबल। दुनिया भर से, रूसी नाविकों ने एक योग्य स्मारक के लिए पर्याप्त धन एकत्र किया।

यह स्वर्गदूतों की एक प्रति है, जो सभी रूसी नाविकों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, जो सेंट पीटर्सबर्ग में एडमिरल्टी नहर और डिसमब्रिस्ट स्क्वायर के चौराहे पर नेवा की ओर सेंट आइजैक कैथेड्रल के पास स्तंभों पर स्थित है। सेंट पीटर्सबर्ग में मानेगे इमारत के ठीक बगल में, स्वर्गदूतों की बिल्कुल वही दो मूर्तियाँ हैं, केवल उनके हाथों में लॉरेल पुष्पमालाएँ हैं।

पिछली सदी की शुरुआत में प्रकाशित रियर एडमिरल पी. वुल्फ का ब्रोशर एक अनूठा दस्तावेज़ है। इसके पन्नों पर, न केवल स्मारक की स्थापना पर काम की पूरी प्रगति का विस्तार से और सावधानीपूर्वक वर्णन किया गया है, बल्कि पूरे महान रूसी साम्राज्य में सदस्यता सूचियों के माध्यम से एकत्र किए गए लोगों के पैसे के हर पैसे का एक विस्तृत विवरण भी दिया गया है। बीते युग की कई अच्छी परंपराएँ, जो इस पुस्तक की पंक्तियों के बीच पढ़ी जाती हैं, हमारे समय में पुनर्जीवित होने के योग्य हैं, यदि केवल हम इसके योग्य होते।

एकातेरिनेंटल लाइटहाउस और ओमरा गली के संरेखण के चौराहे पर स्मारक बनाने का निर्णय लिया गया।
"स्मारक के चारों ओर, 14 थाह व्यास वाला एक मंच कम्पास और कम्पास गुलाब के रूप में ग्रेनाइट के विभिन्न रंगों की टाइलों से सजाया गया है। चारों ओर पांच लालटेन के चार कैंडेलब्रा हैं, (वर्तमान में एस्टोनियाई लोगों द्वारा चुराए गए हैं) उनके बीच सोलह कच्चे लोहे के स्टैंड हैं। सभी लैंप पोस्ट और उनके बीच स्मारक के लिए तीन मार्गों वाले स्टैंड, गिरे हुए युद्धपोत से क्रोनस्टेड में छोड़ी गई जंजीरों से जुड़े हुए हैं।

रेवल में विगैंड संयंत्र को स्मारक को रोशन करने के लिए लैंप पोस्ट के उत्पादन और स्थापना के लिए बहुत सारा सोना आवंटित किया गया था, लेकिन अब स्मारक "पेरेस्त्रोइका" के लंबे वर्षों में इन कच्चे लोहे के लैंप को "खो" गया है जो स्मारक पहनावा को पूरा करते हैं।

144 पाउंड वजनी ऑर्थोडॉक्स क्रॉस के साथ देवदूत की कांस्य प्रतिमा अब तेलिन में सभी का स्वागत करती है।

स्मारक के ग्रेनाइट पेडस्टल पर एक युद्धपोत को तूफानी लहर से गुजरते हुए दर्शाया गया है। डेक के ऊपर एक चट्टान उभरी हुई है, जिस पर एक देवदूत की आकृति बनी हुई है, जिसके दाहिने हाथ में क्रॉस ऊंचा उठा हुआ है, जो वर्तमान में बंदरगाह में प्रवेश करने वाले सभी जहाजों को आशीर्वाद दे रहा है और बचा रहा है। स्मारक की ऊंचाई 16 मीटर है। पार्क के किनारे से, एक चौड़ी सीढ़ी युद्धपोत के डेक की ओर जाती है, जो जलपरी की मृत्यु को दर्शाती चट्टान पर कांस्य आधार-राहत की ओर जाती है। स्मारक "पवन गुलाब" के केंद्र में स्थित है, जिसकी परिधि के साथ स्टैंड स्थापित किए गए थे। उनमें युद्धपोत पर मारे गए 165 "निचले रैंकों" के नाम वाली पट्टिकाएँ हैं। समुद्र के किनारे, युद्धपोत रुसाल्का के 12 शहीद रूसी अधिकारियों के नाम ग्रेनाइट चट्टान पर उकेरे गए हैं।

स्मारक एक प्रतीकात्मक समाधि का पत्थर है - एक "सेनोटाफ"। कब्रगाह उन मामलों में स्थापित की जाती हैं जहां दफनाने के लिए मृतकों की राख नहीं मिली है, लेकिन दफनाने के तथ्य का महत्वपूर्ण सामाजिक महत्व है।

जब स्मारक के लेखक, अमांडस इवानोविच एडम्सन का क्रीमिया में मिस्कोर में इलाज किया गया, तो क्रीमिया में वह मरमेड के बारे में स्थानीय किंवदंती से चौंक गए, जिसके बाद रूसी जहाज का नाम रखा गया और मरमेड के लिए सबसे रोमांटिक दूसरा स्मारक बनाया गया। उसकी गोद में बच्चा. वह बाल्टिक सागर के तट से उन मृत नाविकों की आत्माओं को बचाती प्रतीत होती है।

किंवदंती के अनुसार, पत्थर पर चित्रित लड़की एक गरीब परिवार की ग्रीक महिला थी। उसके पिता का घर उस स्थान पर बना था जहाँ आज मिस्कोर तटबंध फैला हुआ है। और शादी के दिन, उसे एक तातार व्यापारी द्वारा अपहरण कर लिया गया और अपने साथ इस्तांबुल ले गया, जहां उसने उसे ओटोमन सुल्तानों में से एक के हरम को बेच दिया। लड़की ने सुल्तान के लिए एक बेटे को जन्म दिया, लेकिन उसके अपहरण के ठीक एक साल बाद, उसके साथ हुई सभी यातनाओं के बाद, वह इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी और अपने बच्चे को अपने प्रियजन से लेकर खिड़की से बाहर बोस्फोरस में कूद गई। उसकी भुजाएं। उसी दिन, रुसल्का को उसके मूल मिस्कोर के तट पर पानी में एक लड़के के साथ देखा गया था। और अब, साल में एक बार, मरमेड और उसका बेटा पोंटस अक्सिंस्की के पानी से निकलते हैं, जैसा कि रूसी या काला सागर कहा जाता था, और उस किनारे को देखते हैं जिस पर उसे अपने प्रियजन के साथ खुशी से रहना था। उसे भाग्य से.

अपने स्वयं के खर्च पर, अमांडस एडम्सन ने इस "मरमेड ऑन द स्टोन" को बनाया और स्थापित किया और क्रीमिया के प्रत्येक अतिथि को अब सुंदर जलपरी का इंतजार करने और देखने का मौका मिलेगा, जो साल में एक बार दुनिया के सबसे काले समुद्र के तटीय जल में दिखाई देती है। .

और 1913 में बाल्टिक में हुई त्रासदी के 20 साल बाद, डेनमार्क के कोप्पेनहागिन में एक और जलपरी का जन्म हुआ।

इस जलपरी का चेहरा बहुत सुंदर रूसी था, जिसके लिए उसके चेहरे को पहले ही तीन बार बदला या रंगा गया था:

रूसी जलपरी का डेनिश नाम डेन लिली हैवफ्रू है, शाब्दिक अनुवाद में यह केवल "सी लेडी" है, लेकिन हमारे मामले में यह एक महिला नहीं, बल्कि एक जलपरी है।
वे कहते हैं कि जहाज़ पर एक महिला बदकिस्मत है - इस पर विश्वास मत करो!

लेकिन जहाज "रसल्का" के रूसी स्त्री नाम में कुछ भी गलत नहीं है। हर कोई समझता है कि, निश्चित रूप से, यह बुतपरस्त "जादूगरनी" का नाम नहीं था जो जहाज की मौत का कारण बना, बल्कि मरमेड जहाज के कप्तान द्वारा आविष्कार किए गए विचार को पकड़ना था, लेकिन अब झुका हुआ रूढ़िवादी क्रॉस बचाता है जहाज बंदरगाह में प्रवेश कर रहे हैं, न कि जलपरी अपने प्यार के साथ।

डेनमार्क में, रूसी जलपरी शुरू में लंबी यात्रा पर हमारे जहाजों के साथ थी। रूसी कोपेनहेगन से लंबे अभियान पर चले गए। और केप खोर पर पहली लिटिल मरमेड इस तरह दिखती थी:

युद्धपोत रुसल्का के नाविक / लेखक अभी भी वही अमांड इवानोविच एडम्सन हैं

रूसी पतली नाक वाले एडमसन को अपने पिता की मृत्यु के बाद इतना अजीब उपनाम कैसे मिला, यह समझ से परे है।
और वह एडमसन इवानोविच पीटर्सबर्ग में रहते थे, रूसी में मुखिंस्की स्कूल में पढ़ाते थे - फिर स्कूल। स्टिग्लिट्ज़।

अमांडस इवानोविच एडमसन का घर रूसी शैली में था और इस तरह के स्मारक बनाए गए थे, और बचपन में उन्हें दिए गए लगभग अंग्रेजी उपनाम के कारण अब हर कोई उन्हें एस्टोनियाई कहता है।

हाउस ऑफ रोमानोव की 300वीं वर्षगांठ के सम्मान में स्मारक के लिए इवान सुसैनिन की आकृति पर काम करते ए. एडम्सन

ऐसा क्यों है कि अब भी वे नाव के पिछले स्वरूप को फिर से नहीं बना सकते हैं और कई मॉडलर चित्र की तलाश में हैं? फिर उन्होंने समुद्र के नीचे से मिली पुरानी नाव को क्यों नहीं उठाया और यह स्पष्ट रूप से इस नाव के समान क्यों है, जो सेंट पीटर्सबर्ग शिपयार्ड में नहीं, बल्कि कथित तौर पर डेनमार्क में बनाई गई थी, या क्या यह हमारी जलपरी है जिसमें संख्याएं मिश्रित हैं ऊपर?

बार्बेट तटीय रक्षा युद्धपोत "इवर ह्विटफेल्ट" डेनमार्क, 1886 - रुसाल्का के निर्माण का भी वही वर्ष।

क्या डेन्स ने हमारे मरमेड या पूरे जहाज की तकनीक चुरा ली? क्या पूरा दल एक साथ नहीं मर सकता? वहाँ निश्चित रूप से सभी के लिए पर्याप्त नावें थीं।

वहाँ, जो कोई भी इसकी तलाश कर रहा था, उसे तटीय रक्षा युद्धपोत "रुसाल्का" का एक मॉडल, बाल्टिक बेड़े का संग्रहालय मिला।

और यह उसी "बख्तरबंद नाव रुसल्का" जैसा दिखता है, हालांकि इस पर कहीं भी हस्ताक्षर नहीं किया गया है।

मुझे लापता जलपरी के चित्र मिले, वे काम आ सकते हैं। समुद्री मंचों पर अपने मित्रों को दिखाएँ:

1893 में गायब हुई जलपरी के चित्र।

"जादूगर" जलपरी है! मैं कितना महान व्यक्ति हूँ - एक वास्तविक चौथी पीढ़ी का नाविक।
लेकिन मुझे समझ में नहीं आता कि, जब रुसाल्का के लापता होने के 40 साल बाद, एक सोवियत पनडुब्बी फिनलैंड की खाड़ी में नष्ट हो गई और ईपीआरओएन या विशेष प्रयोजन अंडरवाटर अभियान के गोताखोरों ने 90 मीटर की गहराई पर रुसाल्का के पतवार की खोज की, क्या उन्होंने आगे कोई कार्रवाई की? उन्होंने बाद में समझाया कि, सबसे पहले, रुसल्का को पूरी तरह से उठाना असंभव था, और दूसरी बात, 1932 में, सोवियत अधिकारियों ने "tsarist शासन" के जहाज के भाग्य में अपने करीबी हित को अनुचित माना होगा। हालाँकि, नौसेना के सेंट्रल स्टेट आर्काइव में कार्यरत आई. गोल्डमैन को पनडुब्बी की खोज के दस्तावेजों में "रुसाल्का" का कोई उल्लेख नहीं मिला। जाहिरा तौर पर यह जलपरी नहीं थी जो पाई गई थी, या यहां तक ​​कि "जादूगर" भी नहीं थी

लेकिन मैं अब भी इस सवाल से परेशान हूं कि 1932 में रूसी गोताखोर इतनी गहराई तक गोता लगाने में सक्षम क्यों थे, लेकिन 70 साल बाद, 2000 में, वे कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी को क्यों नहीं बचा सके? कैसे या, इसी क्षण, सौ साल से भी पहले की तरह, हम भी पानी के नीचे नावों के पतवार काटकर तकनीक चुरा रहे थे?
यूरोप और अमेरिका ने रूसी "शराबी और शराबी" से बहुत सी चीजें अपनाई हैं, लेकिन सबसे बुरी बात यह है कि रूसी लोगों को महत्व नहीं दिया जाता है और उनकी जान नहीं बचाई जाती है।

और यह अच्छा है कि सब कुछ के बावजूद, हर कोई जानता है कि रूसी नाविकों का मूल्य क्या है, और एस्टोनिया में, रूसी सैनिक के स्मारक के विध्वंस के बाद भी, वे अभी भी रूसी नाविकों की स्मृति का सम्मान करते हैं:

महान रूसी नाविकों और इंजीनियरों की शाश्वत स्मृति!

क्या वे हमें और हमारी मातृभूमि को स्वर्ग से बचा सकते हैं! लंबे समय से प्रतीक्षित खुशी और शांति, जिसके रूसी हकदार हैं, हमारी भूमि पर आएं!

मैं अपनी कहानी उसी लेखक के सबसे उल्लेखनीय काम के साथ समाप्त करना चाहूंगा, जो एस्टोनियाई लोगों के लिए बहुत असामान्य है।

अमांडा इवानोविच का यह उल्लेखनीय कार्य, जो स्वयं 1855 में क्रीमिया युद्ध के दौरान पैदा हुआ था, रूसी नाविक इवान के परिवार में दूसरा बच्चा था, जो 1860 में एक जहाज पर अमेरिका गया था, जो उस समय आम था, लेकिन कभी नहीं लौटा हुआ। परिवार ने उसे मृत मान लिया। लड़के को गरीब परिवारों के बच्चों के लिए रेवेल विशगोरोड स्कूल में भेजा गया, जहाँ उसने लकड़ी से आकृतियाँ तराशकर कला के प्रति रुचि दिखाई। 1875 में, जब मेरी मां ने दोबारा शादी की, तो वह सेंट पीटर्सबर्ग चले गए और 1876 में इंपीरियल एकेडमी ऑफ आर्ट्स में प्रवेश लिया। और मरमेड के स्मारक के बाद, 27 सितंबर या 10 अक्टूबर को, 1905 की नई शैली के अनुसार, सेवस्तोपोल में, उनके स्केच के अनुसार, खोए हुए जहाजों का एक स्मारक खोला गया था, और उसी मरमेड का जन्म वहां क्रीमिया में हुआ था।

रूसी नाविकों के स्मारक पर, उस स्थान पर जहां रूसी युद्धपोत रुसल्का समुद्र में गया था, अम्मोन इवानोविच ने लिखा: "रूसी अपने नायकों को नहीं भूलते।" जलपरी स्मारक बहुत सुंदर निकला। मृत नाविकों की रूसी पत्नियाँ अपने पतियों से बहुत प्यार करती थीं और कुर्स्क की पत्नियों की तरह, उन्हें खोजने की कोशिश करती थीं। उन्होंने मरमेड के इस स्मारक के स्केच को मंजूरी देने में सक्रिय भाग लिया। हमारे महान पूर्वजों की जय, जो इतने दुःख से बचे और एक सुंदर आत्मा के साथ रहे।

सुंदरता दुनिया को बचाएगी. प्यार करो और प्यार पाओ, और फिर कोई भी लड़ने के बारे में सोचेगा भी नहीं।
सभी को प्यार, खुशी और समृद्धि!

मैं बचपन से ही अपने पिता की कहानियों और हमारे परिवार की पुरानी तस्वीरों से रूसी तटीय रक्षा युद्धपोत "रुसाल्का" की मृत्यु की कहानी जानता हूँ। उनमें से एक, मुझे याद है, हमारे घर में दीवार पर काफी समय तक लटका रहा। अंडाकार फ्रेम से, अपनी बाहें अपनी छाती पर रखे हुए, टाई पर व्लादिमीर क्रॉस के साथ एक नौसैनिक जनरल सीधे मुझे घूर रहा था। यह मेरे दादा पावेल इवानोविच रायकोव थे। जिस समय रुसाल्का के साथ यह दुखद कहानी घटी, मेरे दादा रेवेल बंदरगाह के कमांडर के वरिष्ठ सहायक और बाल्टिक सागर के लाइटहाउस और पायलटेज के निदेशक थे। तो उसका सीधा संबंध उस घटना से था जिसके बारे में मैं बात करने जा रहा हूं।

7 सितंबर, 1893. रहस्योद्घाटन बंदरगाह. युद्धपोत अपनी परीक्षण फायरिंग पूरी करके अपने ठिकानों की ओर तितर-बितर हो गए। ऐसा आमतौर पर साल-दर-साल होता रहा। जिन दो रूसी जहाजों पर गोलीबारी की गई थी, उनके क्रोनस्टेड के लिए सामान्य मार्ग: युद्धपोत रुसल्का और गनबोट टुचा ने भी सामान्य होने का वादा किया था।

लेकिन 7.30 बजे निर्धारित जहाजों के प्रस्थान में असामान्य रूप से लंबे समय की देरी हुई। तुचा में अभी भी कोई जोड़ा तैयार नहीं था। और कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक येनिश, लगभग एक घंटे देरी से "रुसाल्का" पहुंचे। कैप्टन जेनिश नौसेना में एक कुशल अधिकारी के रूप में जाने जाते थे, कुछ लोग उन्हें पांडित्यपूर्ण भी मानते थे। इसलिए उनकी लेटलतीफी ने सभी को काफी भ्रमित किया.

डेक पर चढ़कर, कप्तान तुरंत चार्ट रूम में चला गया। जब प्रमुख पेरवेनेट्स वहां से गुजरे तब भी वह बाहर नहीं आए और उन्होंने एडमिरल के झंडे को सलामी नहीं दी, हालांकि अधिकारी और चालक दल ऊपरी डेक पर पंक्तिबद्ध थे। वरिष्ठ अधिकारी, कैप्टन 2रे रैंक प्रोतोपोपोव, हर चीज़ के प्रभारी थे।

कैप्टन का अजीब व्यवहार देखा गया. लेकिन कोई अलार्म नहीं था: कमांडर हाल ही में अक्सर उदास रहता था और गंभीर सिरदर्द की शिकायत करता था। आपदा के बाद उन्हें यह याद आया... इसलिए नौकायन की पूर्व संध्या पर, खराब स्वास्थ्य का हवाला देते हुए, वह टुकड़ी कमांडर से आदेश लेने नहीं पहुंचे। संक्रमण के लिए आदेश और सभी आदेश इनिश को उनके अपार्टमेंट में "टुची" के कमांडर, कैप्टन 2 रैंक लशकोव द्वारा दिए गए थे। लुशकोव भी कप्तान की अस्वस्थ उपस्थिति से शर्मिंदा थे। लेकिन इनिश ने एक वरिष्ठ अधिकारी को अस्थायी कमांडर नियुक्त करने के प्रस्ताव को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया। मैंने स्वयं कार्यभार संभालने का निर्णय लिया।

जहाजों को निर्देश दिया गया था: इस शरद ऋतु के समय में मौसम की अस्थिरता को देखते हुए, खुले समुद्र के रास्ते को छोटा करके पहले हेलसिंगफ़ोर्स जाएँ। और वहां से स्केरीज़ द्वारा बायोर्के और आगे क्रोनस्टेड तक। समुद्र से सिर्फ पचास मील। उन्हें एक साथ चलने का आदेश दिया गया, यानी एक-दूसरे से नज़रें बचाए बिना। "रुसाल्का" के कमांडर को टुकड़ी के वरिष्ठ कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था।

8.30 बजे आख़िरकार सब कुछ तैयार हो गया। और फ्लैगशिप के संकेत पर, छोटा कारवां 3 तीव्रता वाली दक्षिणी हवा में रेवेल रोडस्टेड से निकल गया। "क्लाउड" एंकर को तौलने वाला पहला व्यक्ति था। "रुसाल्का", जिसके पास बढ़त थी, ने जल्दी से गनबोट को पकड़ने की उम्मीद की और, सहमति से, दूसरे को उतार दिया। और हवा तेज़ हो गई. नौ बजते-बजते काफी उत्साह हो चुका था। युद्धपोत, लहर में और गहराई तक डूबता गया, नाव को पकड़ नहीं सका। वह और भी पीछे गिर गया। जहाजों के बीच की दूरी बढ़ गई. इस बीच, तूफान नौ तीव्रता तक पहुंच गया। 12 बजे तक, रेवेलस्टीन लाइटहाउस के मार्ग के साथ, "रुसाल्का" अचानक अंधेरे में "बादलों" की दृष्टि से गायब हो गया।

यहां "क्लाउड" लशकोव के कप्तान को इंतजार करना चाहिए। इंतज़ार। आख़िरकार, युद्धपोत गायब ही हो गया था। दोबारा सामने आ सकता है. शायद पलटने का जोखिम भी हो? आधे रास्ते में अपने साथियों से मिलें? साफ़ था कि यह उनके लिए आसान नहीं था. विशाल लहरें युद्धपोत के पिछले हिस्से से टकराती हैं, फुसफुसाती हैं, ऊपरी डेक पर लुढ़कती हैं, अपने रास्ते में आने वाली हर चीज़ को बहा ले जाती हैं। टावरों के चारों ओर अंतराल के माध्यम से, रस्सी हौज़ और हैच के माध्यम से, तेज धाराएं अंदर आती हैं, जिससे फायरबॉक्स में बाढ़ आने का खतरा होता है... पुल पर दो हैच को छोड़कर, ऊपरी डेक से रहने वाले क्वार्टर तक सभी संचार स्पष्ट रूप से नष्ट हो गए हैं। निचले डेक में वेंटिलेशन के बावजूद हवा नहीं है। यह घुटन भरा है। अँधेरा. फायरबॉक्स में कोई ड्राफ्ट नहीं है. पंपों के पास आने वाले सभी पानी को बाहर निकालने का समय नहीं है... ऐसी स्थितियों में, युद्धपोत छह समुद्री मील से अधिक नहीं बनाता है।

कैप्टन लुशकोव इस सब की भविष्यवाणी कर सकते थे, उन्हें पता होना चाहिए था। यह ठीक इसी अवसर के लिए था कि "एकजुट होकर" मार्च करने का लिखित आदेश दिया गया था।

लेकिन... बादल के सेनापति ने नाव धीमी नहीं की। उसने रुसाल्का के सिग्नल या अंधेरे में फिर से चमकने वाली रोशनी का इंतजार नहीं किया। वह पूरी गति से तैरता रहा। और उसी दिन, 7 सितंबर, 15:00 बजे वह सुरक्षित रूप से हेलसिंगफ़ोर्स पहुँचे। एक।

यहां लशकोव तुरंत अलार्म बजाएगा, रिपोर्ट करेगा कि एक तिहाई रास्ते से पहले, एक तूफान के दौरान, जहाज अलग हो गए और एक-दूसरे की दृष्टि खो बैठे।

नहीं। हेलसिंगफ़ोर्स में अपने आगमन के बारे में रेवेल को लिखे अपने टेलीग्राम में भी, उन्होंने "रुसाल्का" के बारे में एक शब्द भी नहीं कहा... लशकोव भी स्वेबॉर्ग बंदरगाह के कमांडर को नौसेना के नियमों के अनुसार एक रिपोर्ट के साथ उपस्थित नहीं हुए।

एक दिन से अधिक समय तक युद्धपोत की प्रतीक्षा करने के बाद, 9 तारीख की सुबह, "क्लाउड" बायोर्का के लिए रवाना हुआ। एक।

रुसाल्का के बारे में पहली चिंताजनक खबर 9 सितंबर की देर शाम स्वेबॉर्ग बंदरगाह पर पहुंची। हेलसिंगफ़ोर्स पुलिस प्रमुख ने बताया कि एक नाव, जाहिरा तौर पर एक युद्धपोत से, एक नाविक की लाश के साथ, क्रेमारे द्वीपों में से एक पर बह गई थी। फिर नाविक की पहचान उसके टैटू से हुई. जल्द ही, विभिन्न स्थानों से रिपोर्टें आने लगीं कि समुद्र तटीय द्वीपों पर रुसल्का की टूटी नावें और अन्य सामान फेंक रहा है।

तुरंत तलाश शुरू हुई. इनमें नावें और स्टीमशिप, क्रूज़र और स्कूनर, ट्रांसपोर्ट और लॉन्गबोट शामिल थे। कुल 15 जहाज़ हैं। यहां तक ​​कि इंपीरियल यॉट क्लब "रोक्साना" की नौका ने भी अपनी सेवाएं दीं। खोज, हवाओं की दिशा और ताकत के साथ-साथ "रुसाल्का" जिस रास्ते पर चल रही थी, उसके अनुसार एक महीने से अधिक समय तक लगातार की गई। और केवल 16 अक्टूबर को, ठंढ और ताज़ी हवाओं की शुरुआत के कारण, वे बाधित हुए। अगले वर्ष, 1894 के वसंत में, तटों की खोज की गई, ट्रॉल्स और माप किए गए, गोताखोरों ने बैंकों और तटों की जांच की। हमने गुब्बारे से समुद्र का निरीक्षण करने की कोशिश की. उन्होंने तथाकथित मैकएवॉय उपकरण का भी उपयोग किया, जो वर्तमान मेटल डिटेक्टर का प्रोटोटाइप है। लेकिन, मलबे और चार नावों के अलावा, जिसमें नाविक की लाश वाली पहली नाव भी शामिल थी, कुछ भी नहीं मिला।

यह नाविक, जैसा कि बाद में पता चला, प्रुन्स्की के नाम से, बचाव लाइन के कार्यक्रम के अनुसार "रुसाल्का" पर था। 11 सितंबर को किए गए शव परीक्षण से पता चला कि मौत लगभग तीन दिन पहले हुई थी। खाने के 4-5 घंटे बाद. और यह पानी से नहीं, बल्कि सिर, गर्दन और छाती पर लगी गंभीर चोटों से आया था। और, जाहिरा तौर पर, पहले से ही बेहोशी की हालत में, नाविक का दम घुट गया, निचोड़ा गया, सचमुच नाव की कड़ी के नीचे चला गया। यह क्या था? दुखद दुर्घटनाओं का संयोग? एक आपसी लड़ाई? या शायद कायरता का बदला?

फिर गहन जांच हुई. एक मुकदमा था. जांच आयोग ने निर्विवाद रूप से स्थापित किया कि रुसल्का की मौत का कारण बॉयलर का विस्फोट या पतवार को नुकसान नहीं हो सकता है। इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि खोजी गई सभी वस्तुएं केवल ऊपरी डेक की थीं। क्षति की प्रकृति के आधार पर, यह स्पष्ट था कि वे टूट गए थे और लहरों से बह गए थे।

आयोग के अनुसार, युद्धपोत की मृत्यु का एकमात्र कारण नियंत्रण खोना था। सबसे अधिक संभावना - बाढ़ वाले फायरबॉक्स के कारण, एक मजबूत डेक रिसाव के कारण।

आयोग ने पाया कि युद्धपोत, जो असहाय अवस्था में था, तेजी से पानी से भर गया था। पंपों ने मदद नहीं की. पानी में बह जाने या मलबे से मारे जाने के स्पष्ट जोखिम के बिना ऊपरी डेक पर रहना असंभव था। सभी लोग नीचे थे. वही लाशों की अनुपस्थिति की व्याख्या करता है। अभागों को एक ही आशा थी - डूबने से पहले जहाज़ किसी किनारे लग जायेगा। बचाव के प्रयास केवल इस तथ्य में शामिल थे कि, नियंत्रण खोने की आशंका से, कमांडर ने नाव के लैशिंग को काटने और उठाने वाले लहरा को लगाने का आदेश दिया। इससे स्पष्ट हुआ कि नावें किनारे पर फेंक दी गई होंगी। यहां तक ​​कि कमांडर और अन्य अधिकारी जो पुल पर थे, आयोग ने निष्कर्ष निकाला, उन्हें जीवित डेक में शरण लेनी चाहिए थी।

नहीं! - अभियोजन सदस्य रियर एडमिरल स्क्रीडलोव ने आयोग के इस निष्कर्ष के खिलाफ मुकदमे में दृढ़ता से विद्रोह किया। - एक रूसी व्यक्ति और एक रूसी एडमिरल के रूप में, मैं इस तरह के विचार को स्वीकार भी नहीं कर सकता। क्या वास्तव में यह मान लेना संभव है कि कमांडर ने लहरों की विनाशकारी कार्रवाई का विरोध करने में अपनी शक्तिहीनता को देखते हुए निचली रैंकों को नीचे जाने का आदेश दिया? फिर वॉच कमांडर को भी वही आदेश दिया? और उनके बाद वह स्वयं खड़ी सीढ़ी से नीचे चला गया? टीम के लिए? उन लोगों के लिए जिन्होंने उसे अपने एकमात्र उद्धारकर्ता के रूप में देखा?! नहीं। मैं इसकी कल्पना इस तरह करता हूं: यह महसूस करते हुए कि इस स्थिति में लोगों को जोखिम में डालना कितना व्यर्थ था, कमांडर ने उन्हें नीचे जाने का आदेश दिया। लेकिन मुझे पूरा यकीन है कि उन्होंने सबसे पहले आदेश दिया था कि उन्हें और वॉच कमांडर को ऊपरी डेक पर किसी चीज़ से मजबूती से बांध दिया जाए। और इसी स्थिति में उनकी मृत्यु हो गई. इससे सहमत होकर, न्यायाधीश के सज्जनों, आप रुसाल्का पर मारे गए लोगों के खिलाफ गंभीर आरोप हटा देंगे।

जहां तक ​​युद्धपोत की मौत के स्थान का सवाल है, आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि "रुसाल्का" की मौत 7 सितंबर को दोपहर लगभग 16:00 बजे, एरान्सग्रंड लाइटहाउस के कुछ दक्षिण-पश्चिम में हुई।

उल्लेखनीय है कि यहीं पर, लगभग चालीस साल बाद, EPRON (स्पेशल पर्पस अंडरवाटर एक्सपीडिशन) के गोताखोर युद्धपोत की खोज करेंगे। यह अभी भी 90 मीटर की गहराई पर पेंच के साथ पड़ा हुआ है।

लेकिन आयोग और अदालत दोनों का मुख्य लक्ष्य यह स्थापित करने की इच्छा थी कि क्या क्लाउड के कमांडर के पास यह विश्वास करने का कारण था कि रुसल्का संकट में था? क्या लुशकोव ने समुद्री भाईचारे के पवित्र कानून का उल्लंघन किया?

हां, सबसे बड़े होने के नाते कैप्टन येनिश ने "क्लाउड" को धीमा होने का संकेत नहीं दिया। लेकिन दोनों कप्तानों को आदेश पता था - एक साथ मार्च करने का। और इसका मतलब है एक-दूसरे की मदद के लिए लगातार तैयार रहना। यह संभव है कि, क्लाउड के डर से, येनिश ने ऐसा कोई संकेत नहीं दिया ताकि क्लाउड के युद्धाभ्यास में बाधा न आए। और इस तरह उन्होंने अपने साथी को तूफान से उबरने में मदद की। लशकोव के बारे में क्या?

जब उन्होंने इंजनों को 130 से 100 आरपीएम तक धीमा करने का आदेश दिया और जब नाव पीछे की ओर चलने लगी, तो स्टर्न पर कई जोरदार झटके लगने लगे, लशकोव डर गए। उसने रुसल्का की प्रतीक्षा न करने, बल्कि केवल अपने जहाज को बचाने के लिए सभी उपाय करने का निर्णय लिया।

आदेश के बारे में क्या? साथियों के बारे में क्या? और अंतरात्मा की आवाज? लशकोव ने इस आवाज को इस तर्क के साथ दबाने की कोशिश की कि "क्लाउड" "रुसाल्का" के आधे आकार का है और इसके सभी वाहनों के साथ, आठ बंदूकों के साथ, 23,000 पाउंड के बावजूद, एक पूरा भार आसानी से डेक पर फिट हो सकता है। "रुसाल्का" अपनी उछाल को नुकसान पहुंचाए बिना। कि घोर अँधेरे में नाव किसी आपदा की स्थिति में भी युद्धपोत की मदद करने में असमर्थ है। और सामान्य तौर पर, अधिकारियों ने इतने विशालकाय को बचाने के लिए इतनी छोटी चीज़ क्यों भेजी! उसी समय, लशकोव ने यह भूलने की हर संभव कोशिश की कि वसंत ऋतु में छोटे "क्लाउड" ने इस विशाल "रुसाल्का" को क्रोनस्टेड से रेवेल तक खींच लिया था जब उस पर कार क्षतिग्रस्त हो गई थी; कि "क्लाउड" "रुसाल्का" के पूरे दल - सभी 12 अधिकारियों और 165 "निचले रैंक" को अपने साथ ले जा सकता है।

रियर एडमिरल स्क्रीडलोव ने कहा, युद्धकाल में इस तरह का तर्क इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि जहाज का कमांडर एक ऐसे कॉमरेड की मदद नहीं करेगा जो एक मजबूत दुश्मन से हार रहा है, सिर्फ इसलिए कि वह कमजोर है।

क्या प्रस्थान से पहले रुसल्का के कप्तान के अजीब व्यवहार ने कोई भूमिका निभाई? जांच से यह साबित नहीं हुआ...

"अधिकारियों की अवैध निष्क्रियता" के लिए क्रोनस्टेड बंदरगाह के नौसेना न्यायालय की विशेष उपस्थिति के निर्णय से, 39 वर्षीय कैप्टन 2 रैंक निकोलाई मिखाइलोविच लुशकोव को "सेवा के माध्यम से प्राप्त अधिकारों के नुकसान के साथ कार्यालय से हटा दिया गया था।" और तीन साल की सेवा के लिए पुनः प्रवेश के अधिकार के बिना। उनके पद, आदेश और अन्य प्रतीक चिन्ह उनके पास बरकरार रहे।

1902 में, रेवल, यानी तेलिन में, समुद्र तटीय पार्क काड्रिओर्ग में "मरमेड" के एक स्मारक का अनावरण किया गया था। मेरे दादाजी को उन्हें दोबारा कभी नहीं देखना पड़ा। पत्थर पर लिखा है: "रूसी अपने शहीद नायकों को नहीं भूलते।"

"जलपरी" की पहेली - एक ऐसी फिल्म जो एस्टोनिया में कभी नहीं दिखाई गई।

जुलाई 2003 के अंत में, हेलसिंकी से 25 मील दक्षिण में, शोधकर्ता वेलो मायस के नेतृत्व में एक एस्टोनियाई अभियान ने फिनिश आर्थिक जल में एक अनोखी वस्तु की खोज की, जिसकी खोज 110 वर्षों तक चली: रूसी इंपीरियल नेवी ट्रेनिंग आर्टिलरी डिटेचमेंट का तटीय रक्षा युद्धपोत "रुसाल्का"। हाँ, हाँ, वही लापता जहाज, जिसका स्मारक तेलिन के सबसे आकर्षक आकर्षणों में से एक बन गया है! सितंबर 1893 में युद्धपोत के डूबने से 177 लोगों के पूरे दल की जान चली गई।

जब 1902 में, जहाज के डूबने की नौवीं बरसी पर, "मरमेड" का प्रसिद्ध स्मारक रेवेल में बनाया गया था, तो इसके साथ एक किंवदंती का जन्म हुआ: सौ साल और एक साल के बाद, सोने का पानी चढ़ा हुआ क्रॉस जिसके साथ देवदूत समुद्र की ओर जाने वाले सब जहाजों पर छाया है, और वे समुद्र की गहराइयों में पड़े हुए लोगों को मार्ग दिखाएंगे। सच है, एक शर्त पर - यदि उस समय तक कम से कम एक शोक मनाने वाला पृथ्वी पर रह जाए। शायद इसीलिए सभी पीढ़ियों के रूसी नाविकों ने एक परंपरा विकसित की है: जब वे खुद को रेवल (तेलिन) में पाते हैं, तो वे उसी अनुष्ठान को करते हुए "रुसाल्का" पर जाते हैं। आपको स्मारक के चारों ओर घूमना था और मृत चालक दल के सभी सदस्यों के नाम पढ़ना था - दोनों अधिकारी और सामान्य नाविक।

स्मारक जुलाई 1902 के अंत में बनाया गया था (तब परिष्करण का काम लगभग एक और महीने तक जारी रहा)। तेलिन "मरमेड" की स्थापना को ठीक एक सौ एक साल बीत चुके हैं। वेल्लो मायस के अभियान में काम करने के लिए केवल कुछ ही दिन बचे थे; एस्टोनियाई समुद्री संग्रहालय के स्वामित्व वाले अनुसंधान पोत "मारे" को तेलिन के बंदरगाह पर लौटना था। चौक, जिसे एस्टोनियाई विशेषज्ञों द्वारा खंगाला गया था, को अभिलेखागार में लंबे समय तक काम करने के बाद चुना गया था और यह "रुसाल्का" का सबसे संभावित स्थान प्रतीत होता था। कहने की जरूरत नहीं है, विभिन्न टीमों और टुकड़ियों द्वारा की गई एक सदी से भी अधिक समय की खोज के बाद, लापता जहाज को खोजने की बहुत कम संभावना थी।

हालाँकि, जब सोनार स्क्रीन पर एक अजीब आकार की एक काली छवि दिखाई दी, तो एक पूर्वाभास ने चालक दल के सदस्यों को बताया कि "गोल्डन क्रॉस की छाया" पौराणिक कब्र का संकेत देती है। अगले दिन तूफान आ गया और गोताखोरी स्थगित करनी पड़ी। हालाँकि, चालक दल किसी और चीज़ के बारे में नहीं सोच सकता था, बार-बार सोनार छवियों को देखने के लिए लौट रहा था। 74 मीटर की गहराई पर, लगभग लंबवत (लगभग उसी कोण पर जिस पर देवदूत स्मारक के ऊपर अपना क्रॉस रखता है), एक मृत जहाज खड़ा था। एस्टोनियाई गोताखोर कैडो पेरेमीस और इंद्रेक ओस्ट्रेट के पहले गोता ने इस धारणा की पुष्टि की: यह "रुसाल्का" है।

बाल्टिक सागर में "मरमेड" के लिए गोताखोरी

“जहाज लगभग लंबवत खड़ा है, तीस मीटर के घर की तरह, इसकी तेज नाक मिट्टी के तल में असामान्य रूप से गहरी है। हमने स्टर्न, पोर्ट साइड, स्टारबोर्ड का पता लगाया। रुसल्का के चारों ओर लिपटे कई ट्रॉल्स में न फंसने की कोशिश करते हुए, हम चुपचाप युद्धपोत के साथ आगे बढ़े और यह देखकर चकित रह गए कि यह कैसे पूरी तरह से संरक्षित था। मजबूत स्पॉटलाइट के तहत, एक विशिष्ट आकार और घुमावदार ब्लेड वाले प्रोपेलर चमकते रहे। गोताखोरों का कहना है कि हमने जो कुछ भी देखा उसे पानी के नीचे के कैमरे से फिल्माया: एक साफ और मजबूत पतवार, पोरथोल, रोशनदान।

रुसल्का मलबे स्थल पर फ़िनिश गोताखोर

कुछ दिनों बाद, वेल्लो मायस ने एकत्रित सामग्री और फोटोग्राफिक दस्तावेज़ एस्टोनिया में रूसी दूतावास को सौंप दिए: "हम जहाज के अंदर नहीं घुसे," उन्होंने जोर दिया। - पानी के नीचे की कब्र अछूती रही। लेकिन एकत्रित की गई जानकारी अंतिम निष्कर्ष निकालने के लिए पर्याप्त है। सभी पैरामीटर, जहाज की लंबाई और चौड़ाई, मेल खाते हैं, साथ ही देखे गए विवरण से संकेत मिलता है कि त्रुटि लगभग असंभव है। फिनिश गोताखोरों ने भी "मरमेड" की पहचान करने में हमारी मदद की, जो हमारे जैसे ही निष्कर्ष पर पहुंचे। जब त्रासदी हुई तो "रुसाल्का" रेवेल से हेलसिंगफ़ोर्स तक दो-तिहाई रास्ता तय करने में कामयाब रही; पानी के नीचे की कब्र फिनिश आर्थिक जल में स्थित है। रूसी पक्ष खोज के आगे के भाग्य का फैसला करेगा; यह एक युद्धपोत है, और इसके चालक दल के सदस्यों ने इंपीरियल नेवी में सेवा की थी (उस समय फिनलैंड, एस्टोनिया की तरह, रूसी साम्राज्य का हिस्सा था)।

खोज, जो 1893 के पतन में शुरू हुई, सितंबर 2003 तक ही समाप्त हो गई। ठीक 110 साल... "रुसाल्का" की मृत्यु के तीसरे दिन, सितंबर के दसवें दिन, रूस के सर्वोच्च नौसैनिक अधिकारियों को इसकी जानकारी हुई उसके लापता होने के बाद तलाश शुरू हुई। समय बर्बाद हो गया. पहली निराशाजनक खबर बहुत ही असामान्य तरीके से आई - ज़मीन से। हेलसिंगफ़ोर्स पुलिस प्रमुख ने स्वेबॉर्ग बंदरगाह को सूचना दी कि एक नाविक की लाश के साथ एक नाव किनारे पर बह गई है। बाद में, "रुसाल्का" की बाकी नावें खाली और अप्रयुक्त पाई गईं (इस तथ्य को देखते हुए कि रोवलॉक नहीं डाले गए थे), वे दुर्घटना के दौरान लहर से बह गए थे। शांतिकाल में एक युद्धपोत की मौत ने रूस को सदमे में डाल दिया और पूरे देश में आक्रोश की लहर दौड़ गई। खोजी गई एकमात्र लाश, नाविक इवान प्रुनस्की का घायल शरीर - जाहिरा तौर पर एक चौकीदार जो आपदा के समय शीर्ष पर था - ने दुर्घटना के कारण को स्पष्ट करने में मदद करने के लिए कुछ नहीं किया।

युद्धपोत "रुसाल्का" और उसके कप्तान

मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में एक शक्तिशाली समाचार पत्र अभियान शुरू किया गया था, युद्धपोत के चालक दल के परिवारों के लिए दान के एक संग्रह की घोषणा की गई थी, और "रुसाल्का" के निशान खोजने की मांग की गई थी। 16 अक्टूबर, 37 दिनों तक, पंद्रह अलग-अलग जहाजों ने लापता जहाज की यात्रा के अंतिम चरण की तलाशी ली। देश को अब भी उम्मीद थी कि कोई जिंदा रहेगा. कई लेखों की सामग्री इन शब्दों तक सीमित है: "लोगों को सच्चाई जाननी चाहिए।" जैसा कि बाद में पता चला, सर्वोच्च आदेश से, अलेक्जेंडर III ने युद्धपोत के नुकसान की घोषणा बहुत पहले ही कर दी थी, और "रुसाल्का" के चालक दल को टुकड़ी की सूची से हटा दिया गया था।

फ़िनिश के एक छोटे से द्वीप पर जो कुछ भी बहकर आया वह एक नाविक की टोपी थी जिस पर "जलपरी" लिखा हुआ था और बहुत सारे जीवन रक्षक सामान थे। लेकिन रूस अपने नाविकों को नहीं भूला है. 1894 की शुरुआती गर्मियों में, जनता के दबाव में, खोज फिर से शुरू की गई; एक आयोग बनाया गया जिसने कई प्रस्तावित परियोजनाओं की जांच की और काम का आयोजन किया। विशेष समूहों ने तट का पता लगाया, नौसेना मंत्रालय ने समुद्र में सक्रिय अभियान शुरू करने के निर्देश दिए। उस समय के पत्रकार इस बात से नाराज़ थे कि ऑपरेशन की प्रगति को गुप्त रखा जा रहा था, और उनका मानना ​​था कि खोज लापरवाही से की जा रही थी। न तो गोताखोर और न ही क्रोनस्टेड वैमानिकी टुकड़ी के प्रतिनिधि, जिन्होंने छोटे जहाजों द्वारा खींचे गए गुब्बारों से युद्धपोत का पता लगाने की कोशिश की, कुछ भी नहीं मिला - और साथ ही वे चुप रहने के लिए बाध्य थे।

युद्धपोत दल का हिस्सा

बीसवीं सदी की शुरुआत की उनकी डायरियों में, उनके समकालीनों में से एक (एक निश्चित एस.आर. मिंटस्लोव) ने एक दिलचस्प प्रविष्टि की। हमारी राय में, इसे शब्दशः उद्धृत किया जाना चाहिए: “6 फरवरी। मैंने उन नाविकों में से एक से बात की, जिन्होंने युद्धपोत रुसल्का की खोज में भाग लिया (और पाया), जो कई साल पहले अपनी ही जीर्णता के कारण मर गया था। उस समय शहर में ऐसी कहानियाँ थीं कि उन्होंने इसे केवल इसलिए नहीं उठाया था क्योंकि पूरे उच्च नौसैनिक अधिकारियों पर मुकदमा चलाना होगा, जहाज का पतवार इतना जीर्ण-शीर्ण था और इसे बहुत धोखे से बनाया गया था। नाविक ने हर बात की शब्दशः पुष्टि की। इसी कारण से एक समय में "गैंगट" की भी मृत्यु हो गई। व्यापारी बेड़े का यह नाविक, बिना शर्त विश्वास का पात्र व्यक्ति, दावा करता है कि इन जहाजों की मरम्मत, जिसे वह अच्छी तरह से जानता था, कागज पर की गई थी, लेकिन वास्तव में वे केवल बाहर से ही रंगे गए थे। गंगट में मशीनें हमेशा काम करती रहती थीं और सभी खांचों में घुसे पानी को बाहर निकालती रहती थीं। वे कहते हैं कि हमारी अन्य सभी तटीय सुरक्षाएँ बिल्कुल वैसी ही स्थिति में हैं, जैसे विभिन्न "एडमिरल" और "मुझे मत छुओ।" अंतिम नाम मनोरंजक है: "मुझे मत छुओ, मैं खुद ही अलग हो जाऊँगा," - इस तरह नाविक इसकी पुनर्व्याख्या करते हैं..." यह कहना कठिन है कि यहाँ और क्या है: पूर्णतः "क्रांतिकारी" द्वेष या असत्य। यह उसी श्रेणी की कहानी है जिसमें कुछ समकालीन रूसी "विशेषज्ञों" का आश्वासन है कि बख्तरबंद मॉनिटर "रुसाल्का" को लॉन्च के समय आशीर्वाद नहीं मिला था! वे कहते हैं कि रूढ़िवादी पादरी को "रुसाल्का" और "जादूगरनी" नाम पसंद नहीं थे, जिनमें दानवता की बू आती थी। झूठ! ऐसा पता चला है कि एक दादी ने यह कहा था, और सोवियत इतिहासलेखन ने अच्छे सात दशकों तक हर संभव तरीके से उस बुरी परी कथा को दोहराया जो उनकी वैचारिक रूप से अनुकूल थी। हाँ। "रुसाल्का" पुराना था, लेकिन किसी को इसकी जीर्णता को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताना चाहिए। रूसी बेड़े का एक ईमानदार और सिद्धांतवादी अधिकारी (अर्थात्, युद्धपोत के अंतिम कमांडर वी.एच. येनिस्क ऐसे थे) ने बस "जर्जर" जहाज को इस शरद ऋतु की यात्रा पर जाने की अनुमति नहीं दी होगी।

मुख्य गवाह और, उसी समय, "रुसाल्का" मामले में आरोपी दूसरी रैंक के उनतीस वर्षीय कप्तान निकोलाई मिखाइलोविच लुशकोव थे।
कैप्टन ने गवाही दी, "जैसे ही हम रेवेलस्टीन लाइटहाउस के पास पहुंचे, हवा और समुद्र की खुरदरापन हर मिनट तेज हो गई।" - वापसी संकेत, जो युद्धपोत "रुसाल्का" से आना था, का इंतजार किया जा रहा था, और पर्यवेक्षकों ने उसकी सभी गतिविधियों को ध्यान से देखा। बेशक, "तुचा" नाव के लिए हवा और लहरों के खिलाफ चलना मुश्किल था, लेकिन प्रकाशस्तंभ तक, अगर आदेश दिया जाए, तो मैं अभी भी ऐसा करने की कोशिश कर सकता हूं। मैं लगभग 11 बजे रेवेलस्टीन लाइटहाउस से गुज़रा, और यह देखते हुए कि युद्धपोत "रुसाल्का" मुझसे बहुत पीछे था, मैंने गति कम करने का आदेश दिया, क्योंकि जो बादल छा गए थे, उनके कारण सिग्नल, भले ही वे उस समय बनाये गये थे, बनाये नहीं जा सके। ठीक दोपहर 12 बजे, रुक-रुक कर लेकिन हल्की बारिश होने लगी। तुरंत अंधेरा छा गया, जिसने युद्धपोत को कफन से ढक दिया, और तब से किसी ने भी इसे दोबारा नहीं देखा। मुझे मेरे हाल पर छोड़ दिया गया, तो मैंने वापस लौटने के बारे में और नहीं सोचा; बढ़ी हुई हवा (8 अंक) और नाव की कार के उत्साह के साथ, "क्लाउड" अब बाहर नहीं निकल सका, और नाव में बाढ़ आने का खतरा था... "क्लाउड" लहर के शीर्ष पर उड़ गया, उसका धनुष या स्टर्न बदले में ऊपर की ओर उठ गया और फिर सिर के बल इस प्रकार उड़ गया जैसे कि रसातल में उड़ जाए। एक शब्द में, समुद्र की एक ऐसी स्थिति थी जिसमें एक भी कमांडर, भले ही उसके दल का एक हिस्सा समुद्र में गिर गया हो, उसे बचाने के बारे में भी नहीं सोचता था, ताकि पहले से ही मृतकों की संख्या में वृद्धि न हो। ऐसी परिस्थितियों में युद्धपोत "रुसाल्का" के किसी भी उपयोग के लिए पूरी तरह से शक्तिहीन महसूस करते हुए, मैंने मशीन को पूरी गति देने का फैसला किया और अपना सारा ध्यान विशेष रूप से मुझे और चालक दल के सौ सदस्यों को सौंपी गई नाव को संरक्षित करने में लगा दिया।

अभियोजन पक्ष लशकोव के तर्कों से सहमत नहीं था, और मुकदमे में बोलने वाले रियर एडमिरल स्क्रीडलोव ने उसे बहुत कठोर रूप से ब्रांड किया। यदि आप इस भाषण के पाठ को ध्यान से पढ़ते हैं, तो आप खुद को एक अंतर्दृष्टिपूर्ण जासूस की भूमिका में महसूस कर सकते हैं, जो एडमिरल की फिलिपिक्स की कई खुलासा करने वाली बारीकियों को पकड़ता है। स्पष्ट रूप से सभी पापों का श्रेय क्लाउड के कमांडर को देने की कोशिश करते हुए, जैसा कि बेड़े का नेतृत्व चाहता था, स्क्रीडलोव अभी भी अपने आप में एक यथार्थवादी नाविक के दृष्टिकोण को दबा नहीं सकता है, लगातार आरोपों के स्तर को "कम" कर रहा है: "मैं इसे नहीं पहचानता" इस मामले में ऐसी परिस्थितियाँ उत्पन्न हुईं कि कम से कम मरते हुए लोगों को पानी से बाहर निकालना संभव हो गया। लेकिन अगर "क्लाउड" को प्रत्यक्ष सहायता प्रदान करने का अवसर नहीं मिला, तो कैप्टन लशकोव, उनकी मृत्यु के समय उपस्थित रहकर, बेड़े और पूरे समाज को इस भयानक घटना के कारणों के बारे में अनिश्चितता की भावना से बचा सकते थे... कैप्टन लुशकोव की कार्रवाई के एक अलग तरीके से, संदेह दूर हो गए होंगे, वे नौसेना सेवा में अपरिहार्य आपदा के पीड़ितों के लिए अफसोस की भावना को जन्म देंगे। कैप्टन लुशकोव हमें समझाएंगे, यदि वास्तविक नहीं, तो कम से कम "रुसाल्का" की मृत्यु का संभावित कारण और उसकी मृत्यु का स्थान बताएंगे।

इस कथन के साथ शुरुआत करते हुए कि किसी भी परिस्थिति में रुसल्का को बचाया जाना चाहिए था, स्क्रीडलोव इस स्वीकारोक्ति के साथ समाप्त होता है कि लशकोव, यदि वह जगह पर रहता, तो युद्धपोत की मृत्यु का वास्तविक कारण भी नहीं बता पाता। हालाँकि, लशकोव को बदनाम किया गया; अदालत इस निष्कर्ष पर पहुंची कि उसने बेहद अयोग्य व्यवहार किया। इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ कहा गया था कि संक्रमण के दौरान क्लाउड पर एक युवा घुड़सवार की पत्नी थी, जिसे उसने अपने साथ ले जाने का जोखिम उठाया था। कथित तौर पर, लशकोव को अपने जीवन के लिए सबसे अधिक डर, संकट में आर्मडिलो से "भागने" का था। निकोलाई मिखाइलोविच को सेवा से बर्खास्त कर दिया गया - और वह कभी वापस नहीं लौटे। 1979 में, ब्रोशर में से एक के लेखक, आई. गोल्डमैन ने लिखा: "कुछ जानकारी... उनकी (लुशकोव की) बहू वेरा सर्गेवना लुश्कोवा से प्राप्त की गई थी, जो तेलिन में रहती थी। "तुचा" के पूर्व कमांडर ... नौसेना सेवा छोड़ने के बाद, वह पहले नखिचेवन शहर में रहे, और बाद में रोस्तोव-ऑन-डॉन में एक नदी बंदरगाह के प्रमुख के रूप में काम किया। एन. लशकोव की क्रोनस्टाट सैन्य अस्पताल के पागलों के वार्ड में मृत्यु हो गई..."

"सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, कोई यह समझ सकता है कि "रुसाल्का" और "टुची" के प्रस्थान के लिए मेरे लिए मौसम का विकल्प कितना सीमित था, जब "पेरबोर्नेट्स" और "क्रेमलिन" अभी भी अपने पुराने बॉयलरों के साथ मेरी गर्दन पर लटके हुए थे। उनकी कमजोर मशीनों को देखते हुए, मुझे कम से कम 25-30 घंटों तक समुद्र में पंप करना पड़ा, ”रियर एडमिरल बुराचेक ने कहा, जिन्हें बाद में फटकार लगाई गई थी।

आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि जहाज तूफान के परिणामस्वरूप खो गया था, लेकिन विशेषज्ञों की राय काफी हद तक विभाजित थी। जहाज बनाने वालों का मानना ​​था कि सब कुछ इसलिए हुआ क्योंकि मशीन रुक गई - "रुसाल्का" को हवा की दिशा में घुमाया जा सकता था और पलट दिया जा सकता था: पतवार एक तरफ झुक गई और अपने निचले हिस्से से पानी का एक बड़ा द्रव्यमान खींच लिया , जो फिर खुली हैचों के साथ-साथ टावरों के अंतराल और धुएं के आवरणों के माध्यम से जीवित डेक से टकराता है। उसी समय, अदालत की सुनवाई में, जहाज के हालिया निरीक्षण का एक अधिनियम पढ़ा गया, जिसमें कहा गया था कि "युद्धपोत पर जल निकासी सुविधाएं कार्य क्रम में हैं और कवच के माध्यम से रिसाव से जमा हुए पानी को निकालने के लिए पर्याप्त से अधिक हैं।" बोल्ट, आदि"

रियर एडमिरल स्क्रीडलोव का मानना ​​था कि पतवार के क्षतिग्रस्त होने के कारण, रुसल्का ने नियंत्रण खो दिया, और मान लिया कि युद्धपोत पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया और उसमें एक छेद हो गया। हालाँकि, अपने उथले ड्राफ्ट के साथ सपाट तले वाले "रुसाल्का" को एक पत्थर से टकराने के लिए, इसे बहुत ध्यान देने योग्य होना चाहिए - और, फिर भी, किसी कारण से, दिन के उजाले में अनदेखा कर दिया गया। आयोग के अन्य सदस्यों की कई धारणाएँ इस तथ्य पर आधारित थीं कि जहाज बॉयलर विस्फोट या तोपखाने पत्रिका में विस्फोट के परिणामस्वरूप खो गया था। लेकिन दस्तावेज़ प्रस्तुत किए गए कि यात्रा से ठीक पहले, कैप्टन जेनिश ने मांग की कि तंत्र पर कई अतिरिक्त कार्य किए जाएं, और फिर जहाज पर नए बॉयलर स्थापित किए गए।

कोई भी संस्करण पूरी तरह से संतोषजनक नहीं था, और कुछ रहस्यमय परिस्थितियाँ भी थीं। उदाहरण के लिए, हैच की कहानी अभी भी एक रहस्य बनी हुई है। इस तथ्य को देखते हुए कि रुसल्का बादल को नहीं पकड़ सका, वह हैच बंद करके यात्रा कर रहा था। इसका प्रमाण इस तथ्य से भी मिलता है कि चालक दल के सदस्यों के शव (चौकीदार के शव को छोड़कर) नहीं मिले, साथ ही युद्धपोत के इंटीरियर से वस्तुएं भी नहीं मिलीं। लेकिन उदाहरण के लिए, कॉन्स्टेंटिन पौस्टोव्स्की लिखते हैं: "ज़ार के बेड़े में सामान्य लापरवाही के कारण, रुसल्का किनारे पर लकड़ी के ढक्कन भूल गए, जिनके साथ तूफान के दौरान प्रवेश द्वार और रोशनदानों को गिरा दिया जाता है।" वैसे, आगे, खुद का खंडन करते हुए, प्रसिद्ध लेखक बताते हैं: “लहरें तेज हो गईं, वे पुल पर चढ़ने लगीं। पाइपों में पानी आ गया. पानी से भरे खचाखच भरे युद्धपोत में हवा की कमी थी। कर्षण कम हो गया है..."

आयोग ने युद्धपोत की मृत्यु का कारण परिस्थितियों का संयोजन बताया: समुद्र में जाने से पहले मौसम की स्थिति का अपर्याप्त सही आकलन; बंदरगाह से "रुसाल्का" का देर से बाहर निकलना और - तीसरा - कप्तान इनीश की अनिर्णय, जो आने वाले तूफान के संकेत देखकर वापस लौट सकता था। इस प्रकार, सम्राट द्वारा अनुमोदित आदेश के अनुसार, मृतक इनीश व्यावहारिक रूप से त्रासदी का मुख्य अपराधी बन गया। यह दिलचस्प है कि युद्धपोत के कप्तान को जानने वाला कोई भी व्यक्ति उसकी "अनिर्णय" का उल्लेख नहीं करता है; इसके विपरीत, इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ कहा जाता है कि विक्टर ख्रीस्तियानोविच एक कर्तव्यनिष्ठ, दृढ़ और अपने काम में बहुत कुशल व्यक्ति थे।

वेलो मायस द्वारा की गई खोज एक जटिल और बेहद कठिन जांच को अंतिम रूप दे सकती है। जहाज के पतवार के अतिरिक्त अध्ययन से संभवतः यह स्थापित करने में मदद मिलेगी कि त्रासदी क्यों हुई और चालक दल में से कोई भी भाग क्यों नहीं पाया। “हमें गारंटी है कि हमें आर्मडिलो मिल गया है। एस्टोनियाई अनुसंधान पोत "मारे" के कप्तान वेल्लो मास ने कहा, "यह इतना अनोखा है कि इसे किसी अन्य जहाज के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।" - जहाज चिकनी मिट्टी में लगभग लंबवत प्रवेश कर गया। यह अच्छी स्थिति में है, पतवार नहीं टूटी, केवल एक बंदूक बुर्ज पानी में डुबाने पर गिर गया..."


सामग्री के आधार पर

घड़ी पर भूत शिगिन व्लादिमीर विलेनोविच

अध्याय सात: युद्धपोत "रुसाल्का" का रहस्य

अध्याय सातयुद्धपोत "रुसाल्का" का रहस्य

संभवतः, रूस की किसी भी समुद्री त्रासदियों को अपने समय में इतनी व्यापक प्रतिध्वनि नहीं मिली जितनी 1893 में बाल्टिक बेड़े के तटीय रक्षा युद्धपोत रुसल्का की अचानक और रहस्यमय मौत हुई थी। पूरे देश ने लंबे समय तक चली उस त्रासदी की जांच का अनुसरण किया। और अब भी, एक पूरी सदी के बाद, "द मरमेड" की त्रासदी अभी भी लोगों को चिंतित करती है। सौ से अधिक वर्षों से हम इस प्रश्न का उत्तर ढूंढ रहे हैं: "फिनलैंड की खाड़ी में सितंबर की रात को क्या हुआ था?"

रूसी बेड़े के इतिहास की सबसे रहस्यमय घटनाओं में से एक को समझने की कोशिश करने के लिए, हमें उस स्थिति की ओर जाना होगा जो क्रीमिया युद्ध की समाप्ति के बाद रूस में विकसित हुई थी।

नौकायन काला सागर बेड़े के पूर्ण विनाश और रूस द्वारा अपनी दक्षिणी सीमाओं पर एक से अधिक बेड़े रखने पर प्रतिबंध ने सरकार को कम से कम बाल्टिक तट की सुरक्षा के बारे में गंभीरता से सोचने के लिए मजबूर किया। बाल्टिक फ्लीट, जैसा कि ज्ञात है, स्वेबॉर्ग और क्रोनस्टेड की तटीय बैटरियों की आड़ में अपना बचाव करते हुए युद्ध से बच गया, लेकिन लकड़ी के नौकायन युद्धपोतों का युग समाप्त हो गया था। युद्ध के बाद, वे अब किसी भी वास्तविक लड़ाकू बल का प्रतिनिधित्व नहीं करते थे। कवच और भाप का युग अपने आप में आ रहा था। समुद्री सीमाओं की रक्षा के लिए एक पूर्णतया नया बेड़ा बनाना तत्काल आवश्यक था। हालाँकि, इसके लिए पर्याप्त औद्योगिक आधार नहीं था, और इसलिए सबसे पहले बाल्टिक सागर में बख्तरबंद जहाजों के कम से कम एक छोटे फ़्लोटिला के निर्माण तक खुद को सीमित करने का निर्णय लिया गया था। इंग्लैंड में, पेरवेनेट्स बख्तरबंद बैटरी के निर्माण का तत्काल आदेश दिया गया था। ऐसी ही एक और "डोंट टच मी" बैटरी अंग्रेजी इंजीनियरों की मदद से रूस में बनाई जाने लगी। बाद में, तीसरा, क्रेमलिन, पूरी तरह से अपने दम पर बनाया गया था। तीन बख्तरबंद बैटरियों के अलावा, उस समय फैशनेबल मॉनिटर प्रकार के एक दर्जन छोटे युद्धपोत बनाने का निर्णय लिया गया। इन जहाजों को बनाने के कार्यक्रम को कहा गया: "1863 का मॉनिटर जहाज निर्माण कार्यक्रम।" इसके अनुसार, घरेलू शिपयार्डों में सबसे कम समय में ग्यारह सिंगल-टावर मॉनिटर बनाए गए। लेकिन वे स्पष्ट रूप से राजधानी के समुद्री दृष्टिकोण को विश्वसनीय रूप से कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। इसलिए, पहले से ही 1864 में, एक और जहाज निर्माण कार्यक्रम को मंजूरी दी गई थी, जिसके अनुसार छह बख्तरबंद फ्रिगेट और दो बख्तरबंद डबल-बुर्ज नौकाएं बनाई जानी थीं। इनमें से एक नाव का नाम "एंचेंट्रेस" था, दूसरी का नाम - "रुसाल्का" था। 1870 तक दोनों कार्यक्रम पूरे हो गये। परिणामस्वरूप, रूस को बाल्टिक में पूरी तरह से आधुनिक रक्षात्मक बेड़ा प्राप्त हुआ। उस समय से, नौसेना मंत्रालय ने समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों और क्रूजर का एक सक्रिय बेड़ा बनाना शुरू कर दिया।

बख्तरबंद नाव "रुसाल्का" का निर्माण 1866 में गैलर्नी द्वीप पर सेंट पीटर्सबर्ग में शुरू हुआ था। उन्हें अगस्त 1867 में लॉन्च किया गया था। जहाज की अनुमानित लागत सोने में 543,263 रूबल थी। "रुसाल्का" की मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार थीं: विस्थापन - 1870 टन, लंबाई - 63, चौड़ाई - 12.8 मीटर, पानी में ड्राफ्ट - 3.3 मीटर। भाप इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं थे, केवल 705 अश्वशक्ति, और इसलिए बाल्टिक मॉनिटर की औपचारिक गति 9 समुद्री मील से अधिक नहीं थी, जो, हालांकि, उस समय के लिए काफी स्वीकार्य मानी जाती थी। तत्कालीन नया-नया चार्ट रूम (तथाकथित पायलट हाउस) एक बख्तरबंद ग्लास के रूप में बनाया गया था और इसकी ऊंचाई 10 फीट थी, लेकिन साथ ही यह चलने वाली घड़ी के लिए बेहद तंग था। रुसल्का के आयुध में कोल्ज़ प्रणाली के दो घूमने वाले बुर्जों में स्थित चार 229 मिमी कैलिबर बंदूकें और आत्मरक्षा के लिए चार रैपिड-फायर छोटे-कैलिबर बंदूकें शामिल थीं। कवच की मोटाई 115 मिलीमीटर तक पहुंच गई, और नाव के चालक दल में 178 अधिकारी और नाविक शामिल थे। उसी समय, उस समय के सभी मॉनिटरों की तरह, "रुसाल्का" की फ्रीबोर्ड ऊंचाई बहुत कम थी - केवल 76 सेंटीमीटर। एक ओर, इससे दुश्मन द्वारा मारे जाने की संभावना काफी कम हो गई, लेकिन दूसरी ओर, इससे समुद्री योग्यता बहुत खराब हो गई। जब तक "मरमेड" का निर्माण किया गया, तब तक आखिरी खामी पहले से ही सभी के लिए स्पष्ट थी, क्योंकि 31 दिसंबर, 1862 को, इस प्रकार के आर्मडिलोस के संस्थापक, प्रसिद्ध उत्तरी अमेरिकी "मॉनिटर", एक मध्यम तूफान के दौरान लहरों से अभिभूत हो गए थे। उत्तरी कैरोलिना के तट से दूर और तुरंत डूब गया। मॉनिटर की मौत ने दुनिया को चौंका दिया, क्योंकि इससे पहले इसे लगभग एक युद्धपोत का मानक माना जाता था। हालाँकि, अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान "मॉनिटर" की जीत का सम्मोहन इतना जबरदस्त था कि, "मॉनिटर परिवार" के संस्थापक की दुखद मृत्यु के बावजूद, दुनिया की सभी प्रमुख शक्तियों ने उनके असंख्य "रिश्तेदारों" का निर्माण जारी रखा।

जहां तक ​​रूसी नाविकों का सवाल है, वे एक मैत्रीपूर्ण यात्रा पर अमेरिकी "मियांतोनोमो" के क्रोनस्टेड आगमन से रोमांचित थे - मॉनिटर ने अटलांटिक को बिना किसी नुकसान के पार कर लिया। इसके बाद, उन्होंने यह कहना शुरू कर दिया कि "मॉनिटर" की मृत्यु एक दुर्घटना से ज्यादा कुछ नहीं थी, और मॉनिटर-प्रकार के जहाज एक महान भविष्य की प्रतीक्षा कर रहे थे। कम ही लोग जानते थे कि मियांतोनोमो मार्ग की सावधानीपूर्वक योजना बनाई गई थी और इसे केवल शांत मौसम में ही एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक ले जाया गया था।

इस बीच, मॉनिटर के साथ त्रासदियाँ अधिक से अधिक बार घटित होने लगीं।

निचले-तरफा मॉनिटर का उपयोग करने की असंभवता के बारे में पहला खतरनाक संकेत इंग्लैंड से आया था। 7 सितंबर, 1870 की रात को, पुर्तगाल के तट पर, बुर्ज-प्रकार का मॉनिटर फ्रिगेट कैप्टन, जिसे उस समय ब्रिटिश बेड़े का सबसे शक्तिशाली युद्धपोत माना जाता था, अपने लगभग पूरे दल के साथ पलट गया और डूब गया। एक समय में, यह भी आधिकारिक तौर पर घोषणा की गई थी कि कैप्टन ब्रिटिश नौसेना का सबसे शक्तिशाली (जहाज पर, मुख्य कैलिबर बंदूकें कैसिमेट्स में नहीं, बल्कि घूमने वाले टावरों में स्थित थीं) और अकल्पनीय जहाज था। लेकिन जिंदगी ने इसके विपरीत दिखाया...

शायद, बंद तटीय जल में नेविगेशन के लिए, कैप्टन वास्तव में डूबने योग्य नहीं था, लेकिन समुद्री विस्तार के लिए नहीं। युद्धपोत कैप्टन पर हुई त्रासदी के परिणामस्वरूप, पाँच सौ के दल में से, केवल कुछ नाविक चमत्कारिक रूप से बच गए और सुबह तक पानी पर बने रहे, हेराफेरी के मलबे को पकड़कर। संयोग से, इसके निर्माता कैप्टन काउपर कोल्स भी कैप्टन में सवार थे। भाग्य की कुटिलता - बच्चा अपने माता-पिता को कब्र में ले गया। चूँकि कैप्टन को सर्वश्रेष्ठ जहाज माना जाता था, इंग्लैंड के प्रथम परिवारों के प्रतिनिधियों ने इस पर सेवा की, जिनमें एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड, चाइल्डर्स और लॉर्ड पोर्टबक के बेटे भी शामिल थे, जिनकी भी मृत्यु हो गई। इन सभी परिस्थितियों के कारण बहुत बड़ा घोटाला हुआ। कई लोगों के लिए, यह एक रहस्योद्घाटन था कि बहुप्रचारित "कैप्टन" पानी में इतना नीचे बैठा था कि उसका डेक समुद्र की सतह से केवल 9 फीट ऊपर था, युद्धपोत में बहुत कम उछाल और खराब स्थिरता थी, चालक दल के सदस्य खुद को "कैप्टन" कहा जाता है और कुछ नहीं, बल्कि "ताबूत" कहा जाता है। इसके अलावा, युद्धपोत की चौड़ाई उसकी लंबाई की तुलना में बहुत कम थी, और इसलिए वह बेहद लुढ़का हुआ था। तूफान की लहरें पूरे निचले-तरफा युद्धपोत पर लुढ़क गईं। उसी समय, कैप्टन पाल के नीचे नौकायन कर रहा था, जिससे रोल की मात्रा और बढ़ गई। हवा के अगले झोंके के साथ, जहाज ने आने वाली लहर को अपनी तरफ से पकड़ लिया। यह पर्याप्त साबित हुआ... कैप्टन पलट गया और इतनी भयानक गति से डूब गया कि चालक दल के अधिकांश सदस्यों के पास डेक पर इंटीरियर से बाहर निकलने का समय नहीं था। उनका भाग्य बहुत भयानक था! फिर युद्धपोत कुछ समय तक उल्टा तैरता रहा जब तक कि वह धीरे-धीरे पानी के नीचे गायब नहीं हो गया।

पोर्ट्समाउथ में आयोजित नौसैनिक परीक्षण में, किसी भी अपराधी की पहचान नहीं की गई, क्योंकि कैप्टन के निर्माता और उसके कमांडर कैप्टन बर्गॉयन दोनों की मृत्यु हो गई थी। युद्धपोत की मौत का कारण अस्वीकार्य रूप से निचले हिस्से के कारण स्थिरता का नुकसान बताया गया था। अदालत ने भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन के कमांडर एडमिरल मिल्ने को आंशिक फैसला सुनाया, जिसकी कमान के तहत "कैप्टन" स्थित था। अपने औचित्य में, एडमिरल मिल्ने ने कहा: "इंग्लिश चैनल स्क्वाड्रन से कैप्टन को अपने स्क्वाड्रन में स्वीकार करते समय, मुझे एडमिरल्टी या उसके बिल्डरों से युद्धपोत के चित्र नहीं मिले। मैं यह भी नहीं जानता कि कैप्टन बर्गॉयन या कैप्टन कोल्स के पास ऐसे चित्र थे या नहीं, और क्या उन्हें पता था कि जहाज के इंजीनियरों ने कैप्टन की स्थिरता को किस डेटा पर आधारित किया था!

इसके बाद एडमिरल मिल्ने के लिए कोई प्रश्न नहीं था। लेकिन मुकदमे में अन्य भद्दी बातें सामने आईं। उदाहरण के लिए, यह पता चला कि "कैप्टन" का निर्माण "संसद में व्यक्त की गई जनता की राय के विपरीत, बेड़े में कई विशेषज्ञों के विचारों और राय के विपरीत" किया गया था, "कैप्टन" की मूल ड्राइंग, एडमिरल्टी द्वारा अनुमोदित , फिर निर्माण के दौरान बदल दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज की स्थिरता में काफी गिरावट आई, और मानक पाल का क्षेत्र, इसके विपरीत, अत्यधिक हो गया। इस आधार पर, एडमिरल्टी को अब से समुद्री मॉनिटर बनाने से परहेज करने और बेड़े में शामिल लोगों को खुले समुद्र में नहीं छोड़ने की सिफारिश की गई थी। हालाँकि, इस बहुत सही निर्णय के अलावा, एक गलत निर्णय भी लिया गया।

कैप्टन की मृत्यु से प्रभावित होकर, अंग्रेजों ने बुर्ज तोपखाने के साथ युद्धपोतों के निर्माण को एक गलती के रूप में मान्यता दी और फिर से कैसिमेट युद्धपोतों का निर्माण शुरू कर दिया। वे टावर जहाजों पर बहुत बाद में लौटेंगे, जब उनका लाभ दुनिया भर में निर्विवाद रूप से सिद्ध हो जाएगा।

और मॉनिटर आपदाएँ जारी रहीं। 1887 के लिए समुद्री संग्रह पत्रिका संख्या 8 के "आधिकारिक विभाग" खंड से:

"डच मॉनिटर एडर की मौत।" डच और स्वीडिश अखबारों की रिपोर्ट है कि कैप्टन वान डेर एए की कमान के तहत डच मॉनिटर अडर, 5 जुलाई को सुबह 9:30 बजे इमुइडेन से गेलफेट्सलुइस के लिए रवाना हुआ, लेकिन अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचा। तीन दिन बाद, नीउवेडिएप्पे के पास तट पर कई लाशें मिलीं, जिनके पास "एडर" नाम के जीवन रक्षक उपकरण थे। 12 जुलाई तक केवल 19 लाशें मिलीं, जिनमें योंकर्स मॉनिटर के एक लेफ्टिनेंट भी शामिल थे। बाद वाले की जेब में कागज का एक टुकड़ा मिला, जिस पर पेंसिल से यह लिखा था: “10 बजे। प्रकाशस्तंभ से गुजरा. चुंबकीय दिशा दक्षिण-पश्चिम, कम्पास दक्षिण-पश्चिम 1/4 पश्चिम। स्टीम ड्राइव को स्टीयरिंग व्हील से अलग कर दिया गया था। दरवाजे बंद कर दिए गए और सब कुछ तूफान की तरह नष्ट हो गया। पंप तैयार हैं. 6 बजे उन्होंने वापस इमुइडेन की ओर मुड़ने की कोशिश की, लेकिन जहाज ने पतवार की बात नहीं मानी। फिर वे दक्षिण की ओर चले गए ताकि इतनी बाढ़ न आए...'' इससे वॉच कमांडर का नोट समाप्त हो जाता है। कुल मिलाकर, कुछ समाचारों के अनुसार, मॉनिटर पर 70 लोग थे, और अन्य के अनुसार, 63 लोग थे। डच अखबारों का दावा है कि मॉनिटर की खराब समुद्री योग्यता लंबे समय से ज्ञात है। इसे नदी के मुहाने की सुरक्षा के लिए बनाया गया था, लेकिन खुले समुद्र में नौपरिवहन के लिए नहीं। इमुइडेन छोड़ने से कुछ समय पहले, कमांडर ने ताजा मौसम के कारण समुद्र में जाने से इनकार कर दिया। और जब यह साफ हो गया तभी एडर को आगामी छोटे मार्ग पर शांत मौसम की उम्मीद करते हुए समुद्र में डाल दिया गया। लेकिन इसी बीच हवा बदल गई और मॉनिटर खराब हो गया। मॉनिटर के किनारों पर पूरी तरह से काम करने लायक पांच नावें उठीं, लेकिन मौत के बाद उनमें से कोई भी नहीं मिली। पलटा हुआ मॉनिटर केस 22 जुलाई को स्केवेनिंग के दक्षिण-पूर्व में पाया गया था।

एडर मॉनिटर 1871 में लॉन्च किया गया था। इसका विस्थापन 1566 टन है। कवच की मोटाई: अधिकतम - 4.5 और न्यूनतम - 3 इंच, 9 इंच के लकड़ी के स्पेसर के साथ। मशीन 680 इंडिकेटर पावर के साथ ट्विन-प्रोपेलर है। तोपखाने: दो 9-इंच आर्मस्ट्रांग बंदूकें और दो तीव्र-फायर तोपें।"

इसी तरह के संदेश अधिक से अधिक बार दिखाई देने लगे, जबकि नाविक, आपदाओं के कारणों की तह तक जाने की कोशिश कर रहे थे, सबसे अधिक पाप मॉनिटर के बेहद निचले किनारों पर हुआ।

किनारे की कम ऊंचाई भी "रुसाल्का" के परीक्षणों के दौरान महसूस की गई, क्योंकि मौसम में थोड़ी सी भी गिरावट के दौरान इस पर नौकायन की स्थिति बहुत कठिन हो गई थी। उदाहरण के लिए, तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी के कमांडर, जिसमें रुसाल्का भी शामिल था, रियर एडमिरल बुराचेक ने ताजा मौसम में एक बख्तरबंद नाव पर नौकायन का वर्णन इस प्रकार किया: "पहले से ही रुसाल्का पर पूर्ण अंधेरे में एक रुकावट है जो डेक पर बसती है, और तापमान ... चालक दल की स्थिति, बॉयलरों का संचालन और मशीन का नियंत्रण कठिन बना देता है, क्योंकि घड़ी को छोड़कर लगभग पूरा दल नीचे होना चाहिए, और हवा का प्रवाह और उसका आदान-प्रदान होता है कम किया हुआ।" इसके अलावा, जब हैच बंद कर दिए गए, तो बॉयलरों में हवा का प्रवाह तेजी से कम हो गया, और उनमें आवश्यक भाप के दबाव को बनाए रखना बेहद मुश्किल हो गया। लेकिन इस पर कोई खास ध्यान नहीं दिया गया. नौसेना मामलों के मंत्री के एक कॉमरेड वाइस एडमिरल क्रैबे के व्यक्ति में अधिकारियों ने एक राजनेता की तरह तर्क दिया: "जहाज पहले ही बनाया जा चुका है, और इसलिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसे निकलता है, आपको अभी भी आगे बढ़ना होगा यह! हम इतने अमीर नहीं हैं कि डिज़ाइन की हर खामी के कारण जहाज़ों को सेवा से हटा सकें!”

अन्य बातों के अलावा, "रुसाल्का" और उसकी "सिस्टरशिप" "एंचेंट्रेस" का उद्देश्य फिनलैंड की खाड़ी के पानी में और स्केरीज़ के किनारे पर विशेष रूप से काम करना था, और इसलिए, अधिकारियों के अनुसार, नाव को हमेशा समय मिल सकता था तूफ़ानी मौसम शुरू होने से पहले निकटतम बंदरगाह में शरण लेना। अफसोस, अभ्यास, जैसा कि हम जानते हैं, सैद्धांतिक निष्कर्षों से बहुत दूर हो सकता है...

सेवा में प्रवेश करने से पहले ही, "रुसाल्का" ने अपना पहला शिकार बना लिया। वह एक वाणिज्यिक ठेकेदार, सलाहकार कुद्रियावत्सेव बन गईं। यह ऐसा था मानो उसने एक भयानक आदान-प्रदान किया हो, एक नए जहाज के जन्म के बदले में अपनी जान दे दी हो।

31 अगस्त, 1867 को सेंट पीटर्सबर्ग में गैलर्नी द्वीप पर स्थित बोथहाउस से "रुसाल्का" लॉन्च किया गया था। इसके पहले कमांडर कैप्टन द्वितीय रैंक श्वार्ट्ज थे, जो उस समय के सबसे प्रतिभाशाली रूसी नौसैनिक अधिकारियों में से एक थे और मॉनिटर विचार के बहुत बड़े प्रशंसक थे। उसी समय, नाव "एंचेंट्रेस" और बख्तरबंद कार्वेट "प्रिंस पॉज़र्स्की" लॉन्च किए गए थे। जहाजों के लॉन्चिंग के समय एडमिरल जनरल ग्रैंड ड्यूक कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच और उनके बेटे, नौसेना मंत्रालय के प्रबंधक, कई अन्य अधिकारी और जनता, बैनर के साथ 8वें नौसैनिक दल के एक सम्मान गार्ड और गार्ड दल के गायक मंडल उपस्थित थे। . सब कुछ बेहद गंभीर था.

1868 में, रुसल्का पर सेंट एंड्रयू का झंडा फहराया गया था। उस समय से, बख्तरबंद नाव को बाल्टिक बेड़े का हिस्सा माना जाता था। फिर एक बड़ा कांड हो गया. लंबे समय से स्थापित अनुष्ठान के अनुसार, एक पुजारी झंडा फहराने के लिए पहुंचे। लेकिन आखिरी क्षण में, वह स्पष्ट रूप से जहाज को पवित्र करने के लिए निकला, जिसका नाम बुरी आत्माओं की दुनिया के प्रतिनिधि के नाम पर रखा गया था। जलपरी कई परी कथाओं में एक चरित्र है, यानी, एक असली कमीने जो लापरवाह लोगों को रसातल में खींचती है। किंवदंती के अनुसार, डूबी हुई महिलाएं जलपरी बन गईं। रात में, जलपरियां किनारे पर चढ़ गईं और वहां अपना तांडव मचाया - जलपरियां, पुरुषों को आकर्षित करने और फिर उन्हें पानी में नष्ट करने की कोशिश करती थीं। जब चर्च के प्रतिनिधियों ने एडमिरल जनरल ग्रैंड ड्यूक कॉन्सटेंटाइन को नए मॉनिटर के लिए नाम की उनकी बहुत ही अजीब पसंद के बारे में देखा, तो वह हंस पड़े:

- हमारे प्रबुद्ध समय में पूर्वाग्रहों और अंधविश्वासों के लिए कोई जगह नहीं है! यदि हमारा "रुसाल्का" "टॉपलींका" बनना तय है, तो इसका मतलब है कि वह दुश्मन के जहाजों को नीचे तक भेज देगा!

- लेकिन क्या वह अपनी टीम को उसी तह तक नहीं भेजेगी? - रूढ़िवादी पदानुक्रमों ने सावधानी से नोट किया।

- यह सब खाली है! - ग्रैंड ड्यूक ने इसे खारिज कर दिया। – नाम का जहाज़ के भाग्य से क्या संबंध हो सकता है!

यही कहानी "द एंचेंट्रेस" के साथ भी घटी। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि "रुसाल्का" को अंततः पवित्र किया गया था या क्या यह भगवान की कृपा के बिना अनंत काल में डूब गया था। "मरमेड" और "जादूगरनी" के अलावा, एक ही समय में, विध्वंसक की एक पूरी टुकड़ी का नाम बुरी आत्माओं के प्रतिनिधियों के नाम पर रखा गया था। "बाबा यगा" और "लेशी" और "वोडानॉय" थे। इन सभी कार्यों के लेखक सम्राट अलेक्जेंडर द्वितीय के छोटे भाई, एडमिरल जनरल ग्रैंड ड्यूक कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच थे, जो व्यापक रूप से अपने उदार लोकतांत्रिक विचारों के लिए जाने जाते थे। हालाँकि, नौसैनिक जनता ने इस नवाचार को स्वीकार नहीं किया। रूसी बेड़े में, पीटर द ग्रेट के युग से शुरू होकर, जहाजों को सबसे प्रिय और अत्यधिक श्रद्धेय रूढ़िवादी संतों के नाम प्राप्त हुए, और अचानक ऐसी निन्दा! चर्च के पदानुक्रम ने एक बार फिर एडमिरल जनरल को समझाने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने इसे टाल दिया:

- आप "संतों के जीवन" को मेरी नाक में क्यों रगड़ रहे हैं! हमारे शत्रु हमारी दुष्ट आत्माओं से मुकाबला करें! देखते हैं कौन किसको हरा पाता है!

बाद में, अलेक्जेंडर द्वितीय की मृत्यु और कॉन्स्टेंटाइन को बेड़े के नेतृत्व से हटाने के बाद, सभी विध्वंसकों ने तुरंत उनके अपवित्र नाम हटा दिए और उन्हें पूरी तरह से तटस्थ नंबर दिए। किसी अज्ञात कारण से "रुसाल्का" और "एंचेंट्रेस" एक ही नाम से बने रहे। ऐसा क्यों हुआ इसकी ठीक-ठीक जानकारी नहीं है.

वैसे, जहाज को बेहद अविश्वसनीय मानते हुए, अधिकारियों को रुसल्का पर जाना पसंद नहीं आया; जहाँ तक नाविकों की बात है, वे आपस में "रुसाल्का" को "टोपलींका" भी कहते थे। यह समझ में आता है; रूढ़िवादी लोग बुरी आत्माओं के आसपास हमेशा असहज रहते हैं। चालक दल के बीच लगातार चर्चा चल रही थी कि देर-सबेर टोप्लायंका अपने शिकार को नीचे तक खींच लेगा। बस ऐसा होने का इंतज़ार करना बाकी रह गया था।

रुसल्का के सेवा में प्रवेश करने से पहले ही जून 1865 में पहली घंटी बजाई गई थी। तब कैप्टन-लेफ्टिनेंट ए. कोर्निलोव की कमान के तहत मॉनिटर-प्रकार की बुर्ज बख्तरबंद नाव "स्मर्च" हेलसिंगफ़ोर्स से संक्रमण कर रही थी। बारेसुंड के पास पहुंचने पर, द्वीपों में से एक का चक्कर लगाते हुए, नाव मानचित्र पर अचिह्नित एक पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गई। तमाम उपाय करने के बावजूद जहाज जल्दी ही डूब गया। केवल अच्छे मौसम और तट से निकटता के कारण कोई हताहत नहीं हुआ। बाद में, स्मर्च ​​को खड़ा किया गया और परिचालन में लाया गया, लेकिन नवीनतम युद्धपोत के इतनी तेजी से डूबने के कारणों के बारे में, कभी भी कोई उचित निष्कर्ष नहीं निकाला गया।

परिणाम आने में ज्यादा समय नहीं था, और पहले से ही 1869 में "टॉर्नेडो" की त्रासदी आश्चर्यजनक सटीकता के साथ दोहराई गई थी, लेकिन अब यह "रुसाल्का" के साथ हुआ।

उस अभियान के दौरान, रुसल्का वाइस एडमिरल ग्रिगोरी इवानोविच बुटाकोव के बख्तरबंद स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में कैप्टन 2 रैंक मिखाइल श्वार्ट्ज की कमान के तहत फिनलैंड की खाड़ी में एक व्यावहारिक यात्रा पर था। सब कुछ हमेशा की तरह चल रहा था, लेकिन अभियान के अंत से पहले, जलपरी एक दुर्घटना का शिकार हो गई, जिसके परिणामस्वरूप वह लगभग मर गई।

और ऐसा ही था. मॉनिटरों की एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में स्केरीज़ का अनुसरण करते हुए और एक संकीर्ण फ़ेयरवे पर एक मोड़ बनाते हुए, "रुसाल्का" ने अचानक अपने स्टारबोर्ड की तरफ से एक पानी के नीचे की चट्टान को छू लिया। यह प्रभाव बहुत ही मामूली था; चालक दल के अधिकांश लोगों को इसकी भनक तक नहीं लगी। हालाँकि, अनुभवी और सतर्क श्वार्टज़ ने आदेश दिया कि सभी होल्ड का निरीक्षण किया जाए। जैसे ही उन्होंने नीचे की गर्दन से प्लग हटाया, पानी बाहर निकल गया। सभी पंपों को तुरंत चालू कर दिया गया, लेकिन पानी तेजी से बढ़ता रहा। श्वार्ट्ज के अनुरोध पर, आसपास के मॉनिटरों से आपातकालीन दल रुसल्का पहुंचे, लेकिन वे भी पानी के तेजी से बढ़ते प्रवाह का सामना नहीं कर सके। ऐसी गंभीर स्थिति में, श्वार्ट्ज के पास बख्तरबंद नाव को निकटतम रेतीले तट पर ले जाने और खुद को रेत के किनारे पर फेंकने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। फिर गोताखोरों को नीचे उतारा गया, जिन्होंने छेद ढूंढा और जल्दी से उसकी मरम्मत की, पानी को किसी तरह बाहर निकाला गया, और क्षतिग्रस्त जहाज मुश्किल से क्रोनस्टेड तक पहुंच सका, जहां इसकी मरम्मत की गई। हम कह सकते हैं कि इस मामले में "रुसाल्का" को उसके कमांडर के अनुभव और करीबी किनारे की उपस्थिति से बचाया गया था। नाविकों के बीच चर्चा होने लगी कि इस बार टोप्ल्यंका मानव जीवन से लाभ उठाने में विफल रही, कि निकोला उगोडनिक ने अपरिहार्य आपदा को टाल दिया।

हालाँकि, रुसल्का दुर्घटना बहुत अप्रत्याशित रूप से जारी रही। तथ्य यह है कि दुर्घटना के समय, मिडशिपमैन स्टीफन मकारोव, जिन्होंने अभी-अभी अपना पहला अधिकारी रैंक प्राप्त किया था, जहाज पर थे। दुर्घटना के कारणों और जहाज की संरचनात्मक विशेषताओं का विश्लेषण करने के बाद, युवा मिडशिपमैन ने "मोर्सकोय सोबोर्निक" पत्रिका के कई मुद्दों में "बख्तरबंद नाव "रुसाल्का" लेख प्रकाशित किया। इस गुणवत्ता को बढ़ाने के लिए नाव की उछाल और साधनों का एक अध्ययन प्रस्तावित है।"

पाठक मुझे लंबे उद्धरण के लिए क्षमा करें, लेकिन मुझे लगता है कि यह उचित है, क्योंकि यह हमारी कहानी के सार में अच्छी तरह फिट बैठता है। तो, आइए मिडशिपमैन स्टीफन मकारोव को मंच दें।

"... पिछले अभियान के दौरान, मॉनिटर की एक टुकड़ी के पीछे चल रही बख्तरबंद डबल-बुर्ज नाव "रुसाल्का", एक तीखे मोड़ पर, पतवार "स्टारबोर्ड" के साथ, एक पत्थर के दाहिने गाल को छू गई। टक्कर इतनी मामूली थी कि कोई कंपकंपी नहीं हुई; स्टारबोर्ड का किनारा, मानो किसी पहाड़ पर चढ़ रहा हो, थोड़ा ऊपर उठा और फिर गिर गया... हमने पत्थर को इतनी शांत चाल से और इतनी सहजता से छुआ कि कमांडर और वहां मौजूद सभी लोग शीर्ष आश्वस्त थे, कि नाव को कोई नुकसान नहीं हुआ, और जब लकड़ी का एक टुकड़ा (साइड कील) जल्द ही कड़ी के पीछे तैरने लगा, तो किसी ने कहा कि यहाँ एक डूबा हुआ जहाज पड़ा होगा। हालाँकि, तुरंत सभी होल्ड का निरीक्षण करने का आदेश दिया गया था। कार में, जहां पानी मापने के उपकरण और नीचे ही हाथ में थे, आदेश अन्य स्थानों की तुलना में पहले किया गया था, और यह जानने के लिए निगरानी की गई थी कि पानी बिल्कुल भी नहीं बढ़ रहा है, यही कारण है कि एडमिरल का संकेत उत्तर दिया गया: "सब कुछ ठीक है।" इस बीच, बाकी होल्ड का निरीक्षण जारी रहा। प्रत्येक डिब्बे में, उन्होंने दूसरे तल की गर्दन को हटाकर पानी का निरीक्षण करना, गड़गड़ाहट या रिसाव के अन्य संकेतों को सुनना शुरू किया। पानी मापने के लिए कोई पाइप नहीं हैं, इसलिए, यह एकमात्र साधन है जिसके द्वारा कोई निचले तल की अखंडता को सत्यापित कर सकता है। उन्होंने यही किया, और जब उन्होंने धनुष डिब्बे में गर्दन खोली, तो पकड़ से पानी दूसरे तल की ओर बहने लगा। उन्होंने 9 इंच के पंप को पंप करना शुरू कर दिया, एकमात्र फायर नोजल की रिसीविंग नली को गर्दन में डाल दिया और अंत में बाल्टियों से इसे निकालना शुरू कर दिया, लेकिन पानी आता रहा और आता रहा। हम नाक के डिब्बे से पंपिंग के लिए मशीन पंप का उपयोग नहीं कर सकते, क्योंकि वे केवल मशीन से ही लिए जाते हैं। अन्य हैंडपंप भी इस डिब्बे से नहीं लिए गए हैं। कोई बायपास वाल्व नहीं हैं. नाक के डिब्बे से पानी को बाहर निकालने के लिए हम जिन सभी साधनों का उपयोग कर सकते थे, उनका उपयोग किया जा चुका है, लेकिन पानी आ रहा है, इसलिए, हमें मदद माँगने की ज़रूरत है। यदि रुसलका में अभेद्य बल्कहेड नहीं होते, तो पानी, पूरे होल्ड में फैलकर, इंजन कक्षों (या बल्कि पंपों) तक पहुंच जाता, जहां से इसे भाप के माध्यम से आसानी से पंप किया जा सकता था, जिसमें प्रति मिनट 700 बाल्टी तक का समय लगता है। , जबकि छेद ने 50 से अधिक नहीं दिया। यदि हमारे पास दूसरा तल नहीं होता, तो हम छेद से उसी तरह निपटते जैसे "लैटनिक" मॉनिटर: हमने इसे हथौड़ा मार दिया होता, इसे बंद कर दिया होता, इसे प्लग कर दिया होता , लेकिन दूसरे तल से उस तक पहुंचना असंभव हो जाता है, क्योंकि गर्दन पानी से ढकी हुई है, और गोताखोर उनमें फिट नहीं होगा... स्क्वाड्रन से मदद पहुंचने में देरी नहीं हुई, और हमारे पास लंगर छोड़ने के लिए मुश्किल से समय था जब निरंतर कार्रवाई के लिए आवश्यक संख्या में आदेशों के साथ मॉनिटर से फायर होज़ भेजे गए थे। लेकिन आग बुझाने वाली नली का क्या मतलब है? अपने सबसे कुशल रूप में, इसमें प्रति मिनट 5 बाल्टी लगती है, और छेद 1 वर्ग का होता है। 10 फीट की गहराई पर इंच। 18–प्रति मिनट देता है

20 बाल्टियाँ... इसलिए, एक पूरा स्क्वाड्रन हमें प्रति मिनट 50 बाल्टियाँ बाहर निकालने का साधन दे सकता है, जबकि एक केन्द्रापसारक पंप, जो कुछ फीट की दूरी पर खड़ा है, 400 बाल्टियाँ बाहर फेंक सकता है..."

लेख के अंत में, मकारोव ने पानी के नीचे के हिस्से में पतवार में छेद होने की स्थिति में कई नए साधन प्रस्तावित किए। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण भरवां कैनवास से बना प्लास्टर था, जिसे पहले से काम के लिए तैयार करना पड़ता था। पैच को छेद तक खींच लिया गया, उसे अवरुद्ध कर दिया गया, आने वाले पानी का प्रवाह तुरंत तेजी से कम हो गया और इसे बाहर पंप करना संभव हो गया। इसके अलावा, युवा मिडशिपमैन ने नाली पाइपों की एक प्रणाली का प्रस्ताव रखा, जिसकी मदद से प्रत्येक डिब्बे से पानी को मशीन पंपों द्वारा बाहर निकाला जा सकता है, और उनकी राय में, सभी होल्ड को जानने के लिए पानी मापने वाली ट्यूबों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। किसी भी समय अंतर-तल स्थान में जल स्तर। जहाज के बचे रहने की लड़ाई के संगठन में यह एक वास्तविक क्रांति थी।

उसी समय, मकारोव पर वाइस एडमिरल बुटाकोव की नज़र पड़ी। स्क्वाड्रन कमांडर ने व्यक्तिगत रूप से मिडशिपमैन से मुलाकात की और तुरंत उसे समुद्री तकनीकी समिति की बैठक में अपने विचार प्रस्तुत करने के लिए आमंत्रित किया। प्रदर्शन पूरी तरह सफल रहा. तकनीकी समिति ने कल अभी भी अज्ञात मिडशिपमैन की सभी सिफारिशों को स्वीकार कर लिया और उन्हें कम से कम समय में लागू किया।

बिना किसी संदेह के, रुसल्का दुर्घटना भविष्य के प्रसिद्ध नौसैनिक कमांडर के शानदार करियर में पहला कदम था। चार साल बाद, मकारोव ने वियना में विश्व प्रदर्शनी का दौरा किया, जहां उन्होंने विश्व समुदाय को अपने द्वारा आविष्कार किए गए पैच का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। इसके बाद, पहले से ही वाइस एडमिरल बनने के बाद, स्टीफन ओसिपोविच मकारोव ने रुसाल्का दुर्घटना के बारे में लिखा:

"बख्तरबंद नाव "रुसाल्का" के साथ घटना ... मेरी पूरी बाद की सेवा के लिए निर्णायक महत्व की थी और मुझे इस विश्वास की ओर ले गई कि हमारे संक्रमणकालीन समय में समुद्री प्रौद्योगिकी में हमें हर चीज की आलोचना करनी चाहिए और इसके लिए किसी की बात नहीं माननी चाहिए। आपको अपने लिए विभिन्न स्थितियों का आविष्कार करना होगा जिसमें जहाज को रखा जा सके, और उन सभी साधनों पर चर्चा करनी होगी जिनका उपयोग इन काल्पनिक मामलों में करना होगा।

और "रुसाल्का" ने अपनी सेवा जारी रखी। टीम बदल गई, कमांडर बदल गए और साल बीत गए। 1877 में, युद्धपोत को "नेविगेशन के लिए अविश्वसनीयता" के कारण बेड़े की सूची से बाहर रखा जाने वाला था, लेकिन तुर्की के साथ एक और युद्ध शुरू हो गया, और इसलिए बेड़े को कमजोर नहीं करने का निर्णय लिया गया। रुसल्का की मरम्मत की गई, उसे ठीक किया गया और वह फिर से बेड़े के लड़ाकू कोर का हिस्सा बन गई।

1883 में, रुसाल्का के साथ एक महत्वहीन, लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, बहुत ही उल्लेखनीय घटना घटी। अभियान के अंत में, नाव को रेवेल से हेलसिंगफ़ोर्स और फिर सर्दियों के लिए क्रोनस्टेड की ओर जाना पड़ा। जैसे ही "रुसाल्का" के तत्कालीन कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक डबरोविन, उसे समुद्र से बाहर ले गए, मौसम अचानक खराब हो गया। तूफानी खाड़ी के माध्यम से अपने मॉनिटर का मार्गदर्शन करने से डरते हुए, डबरोविन पीछे मुड़ गया, जिससे उसके वरिष्ठों को बहुत नाराजगी हुई और उसकी पीठ पीछे उसके कम साहसी चरित्र के बारे में बातचीत हुई।

आइए कैप्टन 2रे रैंक डबरोविन की कार्रवाई को याद करें, हम बाद में इस पर लौटेंगे।

1892 में, रूसी नौसेना में जहाजों का एक नया वर्गीकरण पेश किया गया था, जो नई पीढ़ी के स्क्वाड्रन युद्धपोतों और क्रूजर की सेवा में प्रवेश से जुड़ा था। इसके अनुसार बख्तरबंद नाव को तटीय रक्षा युद्धपोत कहा जाने लगा।

1893 के अभियान के दौरान, "रुसाल्का" रियर एडमिरल बुराचेक की कमान के तहत एक तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी का हिस्सा था।

उस समय "रुसाल्का" की कमान कैप्टन 2 रैंक विक्टर ख्रीस्तियानोविच येनिश 2 ने संभाली थी। हमारी आगे की कहानी में कैप्टन 2रे रैंक का आंकड़ा बहुत महत्वपूर्ण है, और इसलिए आइए उन्हें बेहतर तरीके से जानें।

उस समय युद्धपोत का कमांडर बयालीस वर्ष का था। येनिश एक सेना डॉक्टर के परिवार से थे जिनकी सेवस्तोपोल की रक्षा के दौरान मृत्यु हो गई थी। एक शहीद नायक के बेटे के रूप में, उन्हें 1867 में नौसेना स्कूल में भर्ती कराया गया था। स्नातक होने के बाद, उन्होंने नौसेना अकादमी में व्याख्यान के एक पाठ्यक्रम में भाग लिया, फिर व्याख्यान के एक और पाठ्यक्रम में भाग लिया, लेकिन मिखाइलोव्स्की आर्टिलरी अकादमी में, जहाँ से उन्होंने बाद में स्नातक किया। उन्होंने तोपखाने की समस्याओं पर समुद्री संग्रह के लिए वैज्ञानिक लेख लिखे। मैं खूब तैरा. कैप्टन प्रथम रैंक एस.ओ. की कमान के तहत। मकारोवा ने वाइटाज़ पर विश्व जलयात्रा में भाग लिया। सेवा के प्रति जेनिश के रवैये का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि नौसेना में अपने 22 वर्षों के दौरान, उन्होंने केवल 12 महीने छुट्टी पर बिताए, यानी उन्होंने 10 साल तक बिना किसी छुट्टी के सेवा की! सहमत हूं, लेकिन ऐसा सेवा उत्साह अक्सर देखने को नहीं मिलता! जेनिश को निम्नलिखित पुरस्कार मिले: सेवा के लिए स्टैनिस्लाव द्वितीय और तृतीय डिग्री का आदेश, पदक "मृतकों को बचाने के लिए" (एक मिडशिपमैन होने के नाते, उन्होंने पानी में छलांग लगाई और समुद्र में गिरे एक नाविक को बचाया), आर्टिलरी अकादमी के बैज और तोपखाना प्रशिक्षण टुकड़ी। "रुसाल्का" के कमांडर का विवाह रईस मसलाकोवेट्स की बेटी मारिया अलेक्सेवना से हुआ था और उनके तीन बेटे और एक बेटी थी। बिना किसी संदेह के, कैप्टन 2 रैंक येनिश एक समय में तोपखाने में सबसे अधिक जानकार नौसैनिक अधिकारियों में से एक थे, जो जाहिर तौर पर, तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी में उनकी नियुक्ति को काफी हद तक पूर्व निर्धारित करते थे, जहां उस समय सभी प्रकार की प्रायोगिक शूटिंग की जाती थी। गोले दागे गए, नई शूटिंग तकनीकें विकसित की गईं और तोपखाने कर्मियों को नए युद्धपोतों के लिए प्रशिक्षित किया गया।

कैप्टन 2 रैंक वी. येनिश के अलावा, "रुसाल्का" के अधिकारियों में शामिल हैं: वरिष्ठ अधिकारी कैप्टन 2 रैंक एन. प्रोटोपोपोव, वॉच कमांडर लेफ्टिनेंट वी. स्ट्राविंस्की, जी. बुर्कानोव्स्की और आई. इवकोव, वॉच ऑफिसर मिडशिपमैन जी. मेयर और वी. डोलगोव, आर्टिलरी ऑफिसर स्टाफ कैप्टन वी. अल्किमोविच, नेविगेटर लेफ्टिनेंट एम. बुरोव, वरिष्ठ मैकेनिकल इंजीनियर स्टाफ कैप्टन पी. किरिलोव, सहायक वरिष्ठ मैकेनिकल इंजीनियर जे1। जान और कोर्ट काउंसलर डॉक्टर वी. सेवरचकोव। रैंक और फ़ाइल भी अच्छी थी, जिसमें मुख्य रूप से पुराने समय के नाविक शामिल थे जो युवा तोपखाने के छात्रों को तोपखाने कौशल की मूल बातें सिखाने में सक्षम थे।

नौसैनिक अभियान के दौरान, तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी, पिछले सभी वर्षों की तरह, रेवल (अब तेलिन) में स्थित थी, जो तोपखाने की गोलीबारी के लिए समुद्र की छोटी यात्राएँ कर रही थी। "रुसाल्का" के अलावा, टुकड़ी में बख्तरबंद बैटरी "परवेनेट्स" और "क्रेमलिन" और गनबोट "टुचा" शामिल थे। तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी के सभी जहाज नए से बहुत दूर थे; उनके इंजन कमजोर थे, बॉयलर हमेशा विफल रहते थे और गति बहुत धीमी थी। वे अब किसी भी लड़ाकू मूल्य का प्रतिनिधित्व नहीं करते थे, और इसलिए उनका उपयोग विशेष रूप से प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता था।

सितंबर की शुरुआत तक, तोपखाना फायरिंग प्रशिक्षण कार्यक्रम सफलतापूर्वक पूरा हो गया, और टुकड़ी ने सर्दियों के लिए क्रोनस्टेड लौटने की तैयारी शुरू कर दी। देरी करना असंभव था, क्योंकि शरद-सर्दियों के तूफानों का दौर शुरू हो रहा था। अपने मॉनिटरों के डर से, जो समुद्र में चलने योग्य नहीं थे, बुराचेक ने जितनी जल्दी हो सके युद्धपोत रुसल्का और गनबोट क्लाउड को फ़िनलैंड की खाड़ी से हेलसिंगफ़ोर्स (अब हेलसिंकी) तक सबसे छोटे मार्ग का अनुसरण करने का आदेश दिया, और वहां से स्केरीज़ के माध्यम से बायोर्का (अब प्रिमोर्स्क), जहां रेवेल से शेष बख्तरबंद बैटरियों के आने की प्रतीक्षा की जाती है। बायोर्के से पूरी टुकड़ी को क्रोनस्टाट जाना था। "रुसाल्का" के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक इनिश की गंभीर बीमारी के कारण, बुराचेक ने केवल "क्लाउड" के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक लशकोव को पार करने का काम सौंपा, हालाँकि, उन्हें सभी निर्देश लाने के लिए बाध्य किया। "रुसाल्का" के कमांडर का ध्यान। लशकोव ने बॉस के आदेश का पालन किया। उसी समय, बुराचेक ने "रुसाल्का" के कमांडर के अनुरोध को पूरा करते हुए, लेफ्टिनेंट पी. एर्शोव को "तुचा" से वॉच कमांडर के रूप में स्थानांतरित कर दिया, और "रुसाल्का" से "तुचा" - लेफ्टिनेंट आई. इवकोव को। तथ्य यह है कि इनीश और एर्शोव पारिवारिक मित्र थे, और पूर्व ने लंबे समय से अपने साथी को अपने युद्धपोत में स्थानांतरित करने के लिए कहा था। तो ईश्वर ने एक पल में दो अविश्वासी लोगों के भाग्य को बदल दिया: इसने सचमुच अंतिम क्षण में एक को जीवन दिया, और दूसरे को मृत्यु सौंपी।

यहां रुसल्का कमांडर के स्वास्थ्य की स्थिति पर कुछ विस्तार से ध्यान देना आवश्यक है। कैप्टन 2रे रैंक जेनिश बहुत गंभीर रूप से बीमार थे। वह लगातार गंभीर सिरदर्द से पीड़ित था, ऐसे क्षणों में वह व्यावहारिक रूप से खुद पर नियंत्रण खो देता था, और जहाज के किसी भी आदेश का कोई सवाल ही नहीं था। "रुसाल्का" के कमांडर ने अपनी बीमारी का कोई रहस्य नहीं बनाया। हर कोई उसके बारे में जानता था, जिसमें टुकड़ी के प्रमुख डॉक्टर स्मिरनोव और टुकड़ी के कमांडर रियर एडमिरल बुराचेक भी शामिल थे। हालाँकि, उनमें से किसी ने भी जहाजों पर सेवा के लिए कैप्टन 2 रैंक इनीश की अनुपयुक्तता पर सवाल उठाने की कोशिश नहीं की। ऐसा क्यों हुआ, यह निश्चित रूप से कहना कठिन है। यह बहुत संभव है कि रुसल्का कमांडर की योग्यता के सम्मान में सभी ने उसकी बीमारी पर आंखें मूंद लीं; इसके अलावा, अधिकारियों ने शायद उसे तैराकी योग्यता की सेवा करने का अवसर देने की कोशिश की, जो पदोन्नति के लिए बेहद जरूरी थी। यह बहुत संभव है कि अधिकारियों ने इनीश को बर्खास्त करने में झिझक महसूस की, क्योंकि उनकी तत्कालीन दुर्लभ उच्च तोपखाने की शिक्षा, तोपखाने विभाग के अभ्यास और सिद्धांत के प्रति जुनून ने उन्हें युवा तोपखाने के प्रशिक्षण के लिए वास्तव में एक अपरिहार्य विशेषज्ञ बना दिया था। जो भी हो, जेनिश की स्वयं की स्वीकारोक्ति के आधार पर, वह बड़ी कठिनाई से समुद्र पार करते समय एक जहाज को नियंत्रित कर सकता था।

पुष्कोव की बुरचेक की यात्रा के बाद, "रुसाल्का" और "क्लाउड्स" के कमांडरों के बीच पत्राचार शुरू हुआ।

“...वर्तमान में, मेरा स्वास्थ्य अभी भी इतना खराब है कि रुसल्का पर संक्रमण के लिए ताकत हासिल करने के लिए मुझे बहुत सावधानी बरतनी पड़ती है, और किसी भी मामले में, यह वांछनीय है कि यह संक्रमण यथासंभव संक्षिप्त रूप से हो। इसलिए, यदि एडमिरल की सहमति प्राप्त करना संभव है, तो मैं हेलसिंगफ़ोर्स में प्रवेश नहीं करना पसंद करूंगा। मेरे अभी भी कमजोर स्वास्थ्य की स्थितियों के कारण, यह भी सलाह दी जाती है कि रात में समुद्र में न निकलें, लेकिन अगर कोई प्रतिकूल मौसम न हो तो सुबह 9 बजे का समय निर्धारित करें..."

लशकोव अपने बीमार साथी के सभी अनुरोधों पर पूर्ण सहमति के साथ प्रतिक्रिया करता है और अगले मंगलवार को समुद्र में जाने की पेशकश करता है, इसके अलावा, वह अभी भी सबसे छोटे मार्ग से फिनलैंड की खाड़ी को पार करने और हेलसिंगफोर्स में रात बिताने का प्रस्ताव रखता है, और फिर पूर्व की ओर जाता है फ़िनिश स्केरीज़।

6 सितंबर को, कैप्टन 2 रैंक जेनिश ने दूत द्वारा क्लाउड के कमांडर को दूसरा पत्र भेजा, जिसमें वह लिखते हैं:

“...मैं मंगलवार को बाहर जाने के लिए आपसे पूरी तरह सहमत हूं, और यदि मौसम अनुमति नहीं देता है, तो बुधवार को। यदि संभव हो तो मैं हेलसिंगफ़ोर्स में पहली रात्रि प्रवास, रोचेन्सलम में दूसरी और बायोर्क में तीसरी रात्रि प्रवास के लिए मार्ग की योजना बनाने के लिए भी सहमत हूँ। अंधेरा होने से पहले हेलसिंगफ़ोर्स पहुंचने के लिए, मुझे लगता है कि मैं 9.30 बजे उड़ान भरूंगा, लेकिन आपके लिए, एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसके पास यात्रा का समय कम है, 9 या 9.15 बजे उड़ान भरना उपयोगी हो सकता है। किसी भी स्थिति में, आपके लिए बेहतर होगा कि आप बंदरगाह को आगे छोड़ दें। हेलसिंगफ़ोर्स में, एकमात्र चीज़ जो मुझे भ्रमित करती है वह है पोर्ट कमांडर के प्रतिनिधित्व का प्रश्न। मेरे वर्तमान स्वास्थ्य को देखते हुए यात्रा करना मुश्किल है, लेकिन इसकी व्यवस्था कैसे करें, मैं आपसे सोचने के लिए कहता हूं और यदि आवश्यक हो, तो निकोलाई निकोलाइविच (एन.एन. प्रोतोपोपोव - रुसल्का के वरिष्ठ अधिकारी - वी.एस.एच.) से बात करें, क्या वह करेंगे मेरे लिए जाना होगा, नहीं तो तुम ही जाकर रिपोर्ट करोगी कि मैं अस्वस्थ हूं। जहां तक ​​रुसाल्का के रखरखाव की जिम्मेदारी का सवाल है, मुझे अभी तक इसे किसी वरिष्ठ अधिकारी को हस्तांतरित करना आवश्यक नहीं लगता, क्योंकि मुझे अभी भी रुसाल्का पर रहना होगा। एडमिरल को यह सब रिपोर्ट करने के शिष्टाचार से इनकार न करें।

इसके बाद, कैप्टन 2 रैंक लशकोव रियर एडमिरल बुराचेक के पास गए और उन्हें कमांडरों की सामान्य राय व्यक्त की, और अपने सहयोगी की बेहद दर्दनाक स्थिति के बारे में भी बताया। बुराचेक ने लशकोव की बात सुनी और घर पर बीमार जेनिश को निम्नलिखित लिखित आदेश भेजा:

"अगर मौसम अनुकूल है, तो कल सुबह, यदि संभव हो तो पहले, नाव "तुचा" के साथ, लंगर तौलें और स्केरीज़ द्वारा बायोर्का के लिए रवाना हों, जहां हम पूरी टुकड़ी के आगमन की प्रतीक्षा कर रहे हैं। लेकिन अगर आपके स्वास्थ्य की स्थिति आपको कल जाने की अनुमति नहीं देती है, तो मैं इस आदेश को वरिष्ठ अधिकारी, कैप्टन 2 रैंक प्रोतोपोपोव को बताने का प्रस्ताव करता हूं, जिन्हें मैं आपकी बीमारी की अवधि के लिए युद्धपोत की कमान संभालने और जाने का आदेश देता हूं। अभिप्रेत।"

यह बहुत संभव है कि उनके तत्काल वरिष्ठ के पत्र और उन्हें एक ट्रांज़िशन कमांडर के रूप में नियुक्त करने के आदेश ने अंततः इनिश को उनकी अत्यंत कठिन स्थिति के बावजूद, कमांड ब्रिज पर बने रहने के लिए प्रेरित किया।

इस तरह के निर्णय को समझने के लिए, किसी को उस समय बाल्टिक में समुद्री सेवा की बारीकियों और रुसल्का पर विकसित हुई स्थिति को जानना चाहिए। उस समय युद्धक संरचना में अभी भी अपेक्षाकृत कम जहाज थे, और, इसके विपरीत, अधिकारियों की एक महत्वपूर्ण अधिशेष थी। इस संबंध में, उनमें से कई ने अनुभव और सेवा की लंबाई के मामले में अपनी योग्यता से निचले पदों पर कार्य किया, जैसे कि "रुसाल्का" प्रोतोपोपोव के वरिष्ठ अधिकारी, नौसेना कोर में इनीश के सहपाठी। क्रोनस्टेड में तोपखाने प्रशिक्षण टुकड़ी की वापसी भी पूरे नौसैनिक अभियान का एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण क्षण था। सभी का ध्यान उसी पर केंद्रित था. आने वाले जहाजों की मुलाकात क्रोनस्टेड के मुख्य कमांडर से हुई थी, और यदि उस समय जैनिस्क कमांड ब्रिज से अनुपस्थित था, तो इसके परिणामस्वरूप अगले अभियान के लिए उसके स्थान पर एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित वरिष्ठ अधिकारी की लगभग स्वचालित नियुक्ति हो सकती थी। इसलिए, गंभीर बीमारी के बावजूद, "रुसाल्का" के कमांडर को कमांडर बने रहना पड़ा। इसके अलावा, युद्धपोत पर एक पूरी तरह से योग्य डॉक्टर था, और पूरे संक्रमण में तीन दिन से अधिक नहीं लगना चाहिए था।

6 सितंबर की शाम को, रियर एडमिरल बुराचेक ने फ्लैगशिप क्रेमलिन से एक संकेत के साथ, रुसल्का और तुचा को सुबह 7.30 बजे प्रस्थान के लिए तैयार होने का आदेश दिया। लेफ्टिनेंट स्ट्राविंस्की और एर्शोव, स्टाफ कैप्टन अल्किमोविच और किरिलोव अपने परिवारों को अलविदा कहने के लिए तट पर गए, जिन्हें अगले दिन ट्रेन से सेंट पीटर्सबर्ग जाना था। जेनिश ने अपनी पत्नी और बच्चों को पहले ही विदा कर दिया था, और जब तक "रुसाल्का" क्रोनस्टेड पहुंचे, तब तक उन्हें वहां पहले से ही होना चाहिए था। डॉक्टर सेवरचकोव एक बार फिर अपने अपार्टमेंट में इनीश की जांच करने के लिए तट पर गए।

7 सितंबर की सुबह, बुराचेक ने संक्रमण के लिए उनकी तैयारी का पता लगाने के लिए व्हेलबोट में दोनों जहाजों से संपर्क किया। वरिष्ठ अधिकारी, कैप्टन द्वितीय रैंक प्रोतोपोपोव ने बताया कि जहाज रवाना होने के लिए तैयार था और केवल कमांडर के तट से आने का इंतजार कर रहा था। "टुची" के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक लशकोव ने बताया कि गनबोट ने अभी तक जोड़ी को निशान लगाने के लिए नहीं उठाया है। इसके बाद बुराचेक बिना कोई नया निर्देश दिए तट पर चला गया। आखिरी क्षण में, डॉक्टर सेवरचकोव ने नाविक ग्रिगोरेंको को गंभीर सर्दी का निदान किया, और बाद वाले को, उसकी बड़ी नाराजगी के कारण, जहाज से हटा दिया गया और स्थानीय अस्पताल में भेज दिया गया। क्या सर्दी से पीड़ित यह नाविक सोच सकता है कि उसके अभिभावक देवदूत ने उसे मृत्यु से बचाया है? बस कुछ ही दिन बीते होंगे और यही नहीं उसे ये बात समझ भी आएगी.

जिस समय जहाज रेवेल से रवाना हुए उस समय मौसम इस प्रकार था: 7 ​​सितंबर की आधी रात से बैरोमीटर में उतार-चढ़ाव आया और सुबह 7 बजे टुकड़ी के जहाजों पर तीन बिंदुओं द्वारा दक्षिणी हवा का संकेत दिया गया। सुबह 9 बजे तक युद्धपोत "पर्वेनेट्स" पर पवन बल पहले से ही 3-4 अंक के रूप में दिखाया गया था, और "तुचा" पर - 4 अंक के रूप में। फ्लोटिंग रेवेलस्टीन लाइटहाउस पर, हवा की ताकत का आकलन अलग-अलग तरीके से किया गया: 7 बजे - 3 अंक, 8 बजे - 6 अंक, 9 बजे - 7 अंक और अंत में, 10 बजे - 9 अंक अंक. असली तूफान से पहले मौसम में भारी गिरावट आई थी। लेकिन बंदरगाह में तैनात "रुसाल्का" और "तुचा" पर तैरते प्रकाशस्तंभ द्वारा मौसम का आकलन ज्ञात नहीं था। इसके अलावा, कमांडरों ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि फ़िनलैंड की खाड़ी में मौसम में बदलाव, एक नियम के रूप में, दोपहर के करीब होता है, और इसलिए दोपहर तक हेलसिंगफ़ोर्स तक पहुंचने के लिए भोर में लंगर का वजन करना सबसे अच्छा था। हालाँकि, ऐसा कुछ भी नहीं किया गया। जैसा कि खोजी दस्तावेजों से पता चलता है, "रुसाल्का" और "तुचा" का वजन केवल 8.30 बजे था। कीमती समय नष्ट हो गया.

तूफ़ान हमारी आँखों के ठीक सामने आ रहा था। ऐसी स्थिति में, कैप्टन 2रे रैंक जेनिश को, बमुश्किल बंदरगाह छोड़ना पड़ा और मौसम में तेज गिरावट को देखते हुए, नियोजित मार्ग को छोड़ना पड़ा और बंदरगाह पर लौटना पड़ा। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कैप्टन सेकेंड रैंक डबरोविन ने दस साल पहले किया था। ऐसा करके, उसने अपने वरिष्ठों को नाराज कर दिया और एक "डरपोक" कमांडर की प्रतिष्ठा अर्जित की, लेकिन उसने लोगों और जहाज दोनों को बचा लिया। हालाँकि, जेनिश ने ऐसा कुछ नहीं किया। क्यों? क्या आप वही बातचीत नहीं चाहते जो कभी डबरोविन के बारे में होती थी? लेकिन यह बहुत संभव है कि खराब स्वास्थ्य के कारण जेनिश उस समय आम तौर पर अपने केबिन में थे और वास्तव में स्थिति का आकलन करने में सक्षम नहीं थे। पुल पर वरिष्ठ कमांड अधिकारी को उनके आदेश द्वारा निर्देशित किया गया था और वह अपने कमांडर के सामने बहुत डरपोक नहीं दिखना चाहते थे, क्योंकि अभियान के परिणामों और जेनिश की प्रस्तुति के आधार पर, उन्हें एक नया कार्यभार मिलना था।

“सुबह में हवा की ताकत केवल 2 अंक थी, और पेरवेनेट्स लॉगबुक में लगभग 3 अंक की प्रविष्टि गलती से की गई थी। इसके अलावा, पूरे अगस्त में एक भी शांत दिन नहीं था, और 2 सितंबर को खाड़ी में 10-पॉइंट तूफान आया था, और इसलिए मैंने 7 सितंबर को अपेक्षाकृत शांत दिन माना। इसीलिए मुझे "टुचा" के साथ "रुसाल्का" भेजने की जल्दी थी, क्योंकि "पेरबोर्नेट्स" और "क्रेमलिन" अपने पुराने बॉयलर और कमजोर मशीनों के साथ अभी भी मेरी गर्दन पर लटके हुए थे। उनकी धीमी गति को देखते हुए, मुझे किसी तरह रेवेल से बायोर्के तक रेंगने के लिए 30 घंटे से अधिक समय तक तूफानी समुद्र में रॉक करना पड़ा। यही कारण है कि मैंने पहली मौसम खिड़की में जहाजों के पहले जोड़े को भेजने की कोशिश की जो दिखाई दी! हालाँकि, संक्रमण की संभावित कठिनाई को समझते हुए, मैंने तत्काल दोनों कमांडरों को एक साथ जाने का आदेश दिया! अफ़सोस, उन्होंने ऐसा नहीं किया!

नौसेना विनियमों के अनुसार, "एकजुट होकर" नौकायन करने का अर्थ है एक-दूसरे से इतनी दूरी पर चलना कि घने कोहरे में पड़ोसी जहाज से संकेत सुना जा सके। यह अटल नियम नौकायन बेड़े के दिनों से ही अस्तित्व में है, और किसी ने भी इसे रद्द नहीं किया है। व्यवहार में, ऐसी दूरी, एक नियम के रूप में, 2-3 केबलों से अधिक नहीं होती।

"रुसाल्का" और "क्लाउड्स" का "जुड़ा हुआ" अनुसरण कैसे हुआ? तो, 8.30 बजे रेवेल बंदरगाह छोड़ने वाला पहला व्यक्ति क्लाउड था, जिसकी गति छह समुद्री मील थी। 8.40 पर रुसल्का भी रवाना हुई, लेकिन उस समय इसकी गति दो समुद्री मील से अधिक नहीं थी। येनिश स्पष्ट रूप से किसी विशेष जल्दी में नहीं था।

जल्द ही "तुचा" और "रुसाल्का" के बीच की दूरी डेढ़ मील तक बढ़ गई। 9 बजे, टेलविंड का लाभ उठाते हुए, "टुचा" रवाना हुआ और तुरंत अपनी गति आठ समुद्री मील तक बढ़ा दी। इस बीच मौसम ख़राब होता जा रहा था.

बेशक, क्लाउड के कमांडर को पता था कि जब रुसल्का पर एक बड़ी लहर थी, तो निचले किनारों के कारण, उन्हें रोशनदानों और वेंटिलेशन पाइपों को नीचे गिराने के लिए मजबूर होना पड़ा, और साथ ही इसे बनाए रखना बहुत मुश्किल हो गया। बॉयलर में आवश्यक भाप दबाव। इसके अलावा, इसकी डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, "रुसाल्का" हमेशा गुजरती लहर के दौरान जोर से जम्हाई लेता था, जिससे गति और भी धीमी हो जाती थी। हालाँकि, लशकोव ने तेजी से पिछड़ते युद्धपोत के एकजुट होकर चलने का इंतजार करने का कोई प्रयास नहीं किया। इसके बाद, लशकोव ने कहा कि वह "रुसाल्का" से तीन मील से अधिक आगे नहीं चला। "मैंने "रुसाल्का" के करीब जाने के लिए कुछ भी नहीं किया क्योंकि मैं एक वरिष्ठ रैंक के रूप में हमेशा इनीश के संकेत का इंतजार कर रहा था!" - लशकोव ने अपने बचाव में कहा।

यह संभव है कि यह इनिश नहीं, बल्कि प्रोतोपोपोव था, जो उस समय रुसल्का के पुल पर था, जो अपनी आधिकारिक स्थिति के कारण क्लाउड के कमांडर को आदेश नहीं दे सका।

इस बीच नौ बजे तक हवा फोर्स नौ तक पहुंच गई। लेकिन बैरोमीटर लगातार गिरता रहा, जिसका मतलब था कि हमें सबसे खराब की उम्मीद करनी होगी। 11 बजे तक जहाज़ रेवेल्स्टीन लाइटशिप से गुज़रे। इस समय तक, "तुचा" और "रुसाल्का" के बीच की दूरी पहले से ही चार मील से अधिक थी। प्रकाशस्तंभ परिचारकों की गवाही के अनुसार, रुसल्का बादल के आधे घंटे बाद उनके पास से गुजरा। उनके अनुसार, लशकोव उस समय धीमा हो गया, क्योंकि घने कोहरे में वह अपने पीछे आ रहे युद्धपोत को मुश्किल से देख सका। 11.40 बजे तक कोहरा इतना घना हो गया था कि रुसल्का पूरी तरह से नजरों से ओझल हो गया था। उस समय, "टुचा" पहले से ही लगभग दस मील की दूरी पर रेवेलस्टीन्स्की लाइटहाउस से अलग हो गया था। लशकोव ने आखिरी बार कोहरे में युद्धपोत की धुंधली रूपरेखा बनाई - और बस इतना ही। उस क्षण से, तटीय रक्षा युद्धपोत "रुसाल्का" को अब किसी ने नहीं देखा था...

युद्धपोत की दृष्टि खो जाने के बाद, लशकोव ने फिर से अपनी गति बढ़ा दी, इस डर से कि पीछे चल रहा "रुसाल्का" उसे टक्कर मार सकता है। इसके बाद, अपने कार्यों को उचित ठहराते हुए, लुशकोव ने समाचार पत्र "नोवो वर्मा" में लिखा:

“जैसे ही हम रेवेलस्टीन लाइटहाउस के पास पहुंचे, हवा और तूफानी समुद्र हर मिनट तेज हो गए; सुबह लगभग 10:30 बजे हम आर्टेलशचिक ट्रांसपोर्ट से मिले। इसके कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक मेलनित्सकी, जो हमारे प्रस्थान से कुछ समय पहले समुद्र में गए थे, ने हवा की ताजगी के कारण वापस रेवेल लौटना पसंद किया। मैं भी वापसी के संकेत की उम्मीद कर रहा था, जो युद्धपोत "रुसाल्का" से आना था, और इसलिए मैं उसकी सभी गतिविधियों पर करीब से नजर रख रहा था। बेशक, "तुचा" नाव के लिए हवा और लहरों के खिलाफ वापस जाना मुश्किल था, लेकिन रेवेलस्टीन लाइटहाउस तक, अगर आदेश दिया जाता, तो मैं अभी भी सुरक्षित रूप से ऐसा करने का प्रयास कर सकता था। एक निश्चित प्रकाशस्तंभ गर्जना कर रहा था, मैं लगभग 11 बजे गुजरा और, यह देखकर कि युद्धपोत "रुसाल्का", इसके चारों ओर घूम रहा था, मुझसे बहुत पीछे था, मैंने गति कम करने का आदेश दिया, क्योंकि सिग्नलों के बादल के कारण, भले ही वे उस समय बनाए गए हों, फिर भी उन्हें अलग करना असंभव था।

ठीक दोपहर 12 बजे, रुक-रुक कर लेकिन हल्की बारिश होने लगी। तुरंत अंधेरा छा गया, जिसने युद्धपोत को घूंघट की तरह ढक दिया, और तब से किसी ने भी इसे दोबारा नहीं देखा... मेरे अपने उपकरणों पर छोड़ दिया गया, मैंने अब लौटने के बारे में नहीं सोचा; बढ़ी हुई हवा (8 अंक) और लहरों के कारण, नाव "तुचा" का इंजन अब बाहर नहीं निकल सका, और नाव में बाढ़ आने का खतरा था। गति कम करना और युद्धपोत "रुसाल्का" की प्रतीक्षा करना भी जोखिम भरा निकला: गति में कमी के साथ, निम्नलिखित लहरें स्टर्न से टकराने लगीं, और मैं आसानी से पतवार खो सकता था... "क्लाउड" ऊपर उड़ गया लहर की चोटी, उसका धनुष या पिछला भाग ऊपर की ओर उठता था और फिर सिर के बल, जैसे वह खाई में उड़ गया हो। एक शब्द में, समुद्र की एक ऐसी स्थिति थी जिसमें एक भी कमांडर, अगर उसके चालक दल का कोई हिस्सा पानी में गिर जाता, तो उसे बचाने के बारे में नहीं सोचता, ताकि पहले से ही मृत लोगों की संख्या में वृद्धि न हो। ऐसी परिस्थितियों में युद्धपोत "रुसाल्का" के किसी भी उपयोग के लिए पूरी तरह से शक्तिहीन महसूस करते हुए, मैंने मशीन को पूरी गति देने का फैसला किया और अपना सारा ध्यान विशेष रूप से मुझे और चालक दल के सौ सदस्यों को सौंपी गई नाव के संरक्षण पर केंद्रित कर दिया... "

12.40 पर "क्लाउड" एरान्सग्रंड लाइटशिप से गुजरा, 13.50 पर - ग्रोहर लाइटहाउस, और 15.00 पर इसने हेलसिंगफोर्स के रोडस्टेड में लंगर डाला।

संक्रमण के दौरान क्लाउड के कमांडर के कार्यों का आकलन करते हुए, रियर एडमिरल स्क्रीडलोव ने बाद में कहा: "कैप्टन 2 रैंक लशकोव का दावा है कि तूफानी मौसम के कारण वह किसी भी दुर्घटना की स्थिति में रुसाल्का को सहायता प्रदान नहीं कर सके। मुझे ऐसा दृष्टिकोण पूरी तरह से निराधार लगता है और, एक युद्धपोत के कमांडर की ओर से, यह बेहद खतरनाक है। निराधार क्योंकि मैं इस मामले में ऐसी परिस्थितियों को नहीं पहचानता जो मरते हुए लोगों को पानी से बाहर निकालने की किसी भी उम्मीद को खत्म कर देगी। लेकिन अगर "क्लाउड" के पास प्रत्यक्ष सहायता प्रदान करने का अवसर नहीं था, तो कैप्टन लशकोव, उनकी मृत्यु के समय उपस्थित रहकर, बेड़े और पूरे समाज को इस भयानक घटना के कारणों के बारे में दर्दनाक अनिश्चितता की भावना से बचा सकते थे। कैप्टन लुशकोव की कार्रवाई के एक अलग तरीके से, सभी संदेह दूर हो गए होंगे, वे नौसेना सेवा में अपरिहार्य आपदा के पीड़ितों के लिए अफसोस की भावना को जन्म देंगे। कैप्टन लुश्कोव हमें समझाएँगे, यदि वास्तविक नहीं, तो "रुसाल्का" की मृत्यु का संभावित कारण, या कम से कम उसकी मृत्यु का स्थान बताएँगे।